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东北证券-新能源汽车和电池行业:也谈特斯拉的启示,梦想、行动和创造力,一个都不能少!.pdf
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请务必阅读正文后的声明及说明 制作时间:2013-05-28
[Table_MainInfo]
[Table_Title]
报告类型 / 行业深度报告
也谈特斯拉的启示:梦想、行动和创造力,一个都不能少!
——新能源汽车和电池行业深度报告
报告摘要:
[Table_Summary]
近来,―特斯拉‖成为人们谈论的热点,如果谁不懂点特斯拉的知
识,那么就有点―out‖了。在全球新能源汽车的发展并不顺利之时,
特斯拉的逆袭的确让人眼前一亮。作为行研,本能的会有说点什
么的冲动。当然免不了有凑热闹之嫌,但开卷有益,因为我们真
的希望国内新能源车的发展不要―起个大早,赶个晚集‖!
特斯拉电动车的成功绝非偶然。其高端客户的定位,18650 电池的
选择,时尚高档的设计,就每一项来说都是绝大部分新能源汽车
生产商舍弃的选择。因为后者大部分着眼于未来,而特斯拉则着
眼于现在。“思路决定出路,形势比人强”!行业整体的困境和特
斯拉的异军突起对比鲜明。我们认为特斯拉成功的秘诀就在于实
现了不同寻常的想法和现实条件的完美结合。
反观国内新能源汽车的发展。按照《节能与新能源汽车发展规划》,
2015 年,国内 EV 和 PEV 累计产销量要力争达到 50 万辆。但目
前的累计销量不到 5 万辆,要达标几乎不可能。我们曾有过“弯
道超车”的冲动,我们也有“熄火而不要灭火”的担忧。那么现
在,特斯拉的成功明白地告诉我们,希望还在,但仅有梦想不够,
还要脚踏实地,更要不拘一格,独辟蹊径。
新能源汽车发展的瓶颈在电池上。松下 18650 电池采用的是 NCA
正极材料,鉴于材料的制备难度,国内少有研究。目前下一代电
池材料如富锂锰基材料、钛酸锂、硅基负极材料、有机-陶瓷复合
隔膜、静电纺丝膜的研究和开发十分活跃。松下已经有把新型负
极材料硅基材料和钛酸锂产业化的规划。国内应该在提升材料制
备基本功的同时加大上述前沿电池新材料的研发力度。
回到投资上,我们认为特斯拉―概念股‖反复活跃的可能性较大。
电池股短期 ―鸡犬升天‖,但是从中长期的角度看,我们认为还是
要回到实力股和潜力股的正途上来。据我们的筛选,江苏国泰、
杉杉股份、南都电源、江特电极、深圳惠城等公司具备值得持续
关注的因素。
风险提示:国内新能源汽车的推广短期低于预期,相关公司的业绩
有不及预期风险;创业板、中小板的系统风险也不可忽视。
[Table_Invest]
同步大势
上次评级:
同步大势
[Table_PicQuote]
历史收益率曲线
-10%
0%
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30%
40%
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60%
01- 04 -13
01- 14 -13
01- 24 -13
02- 03 -13
02- 13 -13
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03- 05 -13
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03- 25 -13
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04- 24 -13
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05- 14 -13
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电池指数 上证指数
[Table_Trend]
涨跌幅(%)
1M
3M
12M
绝对收益
相对收益
[Table_Market]
重点公司
投资评级
[Table_Report]
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[Table_Author]
证券分析师:潘喜峰
执业证书编号:S0550511020005
(021)20361103
panxf@nesc.cn
研究助理:龚斯闻
(021)20361173
gongsw@nesc.cn
新能源新材料/材料
发布时间:2013-05-30
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行业研究报告
请务必阅读正文后的声明及说明 3 / 29
1. 扑面而来的“特斯拉热潮”
最近一段时间,圈内的人见面谈得最多的就是特斯拉电动车。人人都津津乐道,特
斯拉电动车创始人的神奇经历,A 股市场上特斯拉概念股的“鸡犬升天”!实际上,
我们从 2008 年巴菲特入股比亚迪时就开始对国内新能源汽车产业的发展做持续跟
踪了,期间的心路历程已经由当时的激情澎湃到了现在的冷静客观,已经好久没有
什么特别的东西能让人激动了。那么特斯拉电动车又是什么“东东”?能让人如此
兴奋。特斯拉的 Roadster 电动车不是卖得一般吗?难道 Model S 就脱胎换骨了!细
查之下,我们觉得虽然特斯拉电动车也不可能解决电动车产业化的全部问题,而且
特斯拉电动车自身也不可避免的有一些自己的不足,但是我们仍坚定的认为特斯拉
公司带给我们的绝不仅仅只是几款“拉风”的电动车,做做噱头而已。公司的发展
历程和思路对国内新能源汽车的发展大有借鉴意义。特斯拉电动车成功背后的东西
更值得思考和挖掘,也更有价值。作为行研的我们避免不了会对特斯拉现象进行思
考,哪怕是故作深沉。当然撰写本文也免不了有凑特斯拉热闹之嫌,但是有能让我
们按耐不住想要说些什么,讨论些什么的“热闹”,也是一件幸福的事!开卷有益,
如果我们抛出的“砖头”能砸出一点点水花,那也算是“功德”一件。因为我们真
的希望国内新能源车的发展不要“起个大早,赶个晚集”!
2. 特斯拉启示之一:思路决定出路
2.1. “酷车”特斯拉
酷帅时尚的外形、媲美豪华跑车的性能、区别于普通电动汽车的操控体验、最高 480
公里的续航里程,快速的充电技术、最低百分 50%的保值率,Tesla(特斯拉)电动
汽车仿佛天生就具备了成为偶像的潜质,一出场就受到了美国众多明星大腕和投资
者的追捧。至于其生产商的特斯拉公司则更是被媒体称之为汽车业的―苹果‖。尽管
多年来一直处在亏损中,但公司仍获得了美国能源部 4.65 亿美元的十年期贷款。公
司还成为自 1956 年福特汽车 IPO 以来第一家上市的美国汽车制造商,也是目前唯
一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。其股东不仅有富国基金、戴姆勒-奔驰
公司,还有丰田汽车以及松下电子。正如某些媒体所说,特斯拉带着硅谷的基因,
以入侵者的姿态颠覆了传统汽车制造业,给人们带来了全新的驾驶理念。
图 1:“酷车”特斯拉
数据来源:环球网汽车、东北证券
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行业研究报告
请务必阅读正文后的声明及说明 4 / 29
2.2. 特斯拉制胜的关键:寻常路和不寻常思路的完美结合
我们可以说特斯拉的成功有众多资金的支持,有美国政府的支持,但是我们认为这
些都不是特斯拉成功的最关键因素。我们认为特斯拉制胜的最关键原因就是把不寻
常思路和寻常路的完美结合,亦或是说把梦想和现实完美结合。
2.2.1. 不寻常的客户定位
我们认为特斯拉电动车第一个值得称道的就是不同寻常的客户定位。和绝大多数新
能源汽车生产商从起步的时候就致力于生产“能够进入寻常百姓家”的新能源汽车
的“平民路线”不同,特斯拉从建立之初的客户定位就是热衷与环保的高端人士,
也就是走“高端路线”。客观说“平民路线”自有它的道理,因为这是产业发展的
必然规律和共识,这里绝没有任何贬低“平民路线”的意思。但是从现实条件和时
间维度上看,新能源汽车的发展之初必然要遭遇到高价格问题、普通用户的认知度
问题、普通用户的环保意识等问题,这些问题的解决都需要时间。但是时间对企业
来说就是生命。国际上的著名电池厂商 A123、电动车厂商 Coda 的破产、菲斯克的
窘境都充分说明了这一问题。同样的问题,对那些素质高、外表光鲜的成功人士来
说可能就不是太大的问题。这些客户对价格的敏感度相对低很多,对新事物愿意尝
试,环保意识相对强烈。由于上述成功人士或公众人物比较体面,因此对产品的外
观是否时尚,体验是否舒畅有着严格的要求。因此,因此公司走高端和时尚路线来
打开高端客户市场的定位就明显具有了合理性。目前的结果也似乎初步证明了公司
当初的客户定位策略是英明的,正确的。
2.2.2. 不寻常的电池选择
特斯拉电动车第二个不同寻常的选择是在动力电池的选择上。作为动力源的电池能
量包可以说是电动车的“心脏”,其在新能源汽车产业发展中的重要地位不言而喻。
电池领域吸引了众多资金和人才,电池技术也不断获得进展。作为一种新生事物,
再多的投入和探索都是必要的,也是合情合理的。但是既然作为新生实物,其必然
有它固有的不足,其发展和完善必然要经历一个阶段。对动力电池来讲所面临的第
一个困难就是技术路线不确定,到底是三元材料电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、
亦或是固体电池、超级电容、空气电池等都仍难有定论。第二个困难就是新材料的
制备工艺不成熟,性能改进手段在探索中,具体表现在磷酸铁锂、锰酸锂、三元材
料的性能进一步提升的探索,富锂锰基材料、钛酸锂、硅基合金、锡基合金、石墨
烯等新兴碳材料、静电纺丝无机隔膜、聚酰亚胺新型隔膜等等新材料的开发、改性
和应用的问题。上述两个困难直接带来的第三个困难就是由于上述材料的制备工艺
不成熟,不具备规模效应,成本居高不下,因此导致材料的价格居高不下的问题。
这也直接导致了动力电池成本的居高不下和技术上的不成熟,而动力电池高昂的价
格和让人不太放心的安全性、稳定性问题则正是阻碍新能源汽车推广的重要原因。
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行业研究报告
请务必阅读正文后的声明及说明 5 / 29
图 2:动力电池新能源汽车的“心脏”
数据来源:网上公开资料、东北证券
和其它整车厂商热衷于新的电池体系的选择不同的是特斯拉电动车恰恰选择的是
目前应用成熟的笔记本电脑电池,也就是常说的 18650 电池。作为一种成熟的电池
其制备体系都已经完备,其优势不言而喻。这种优势对大家都是一样的,那么为什
么少有人采取这种路线呢?我们认为原因如下:现在大家热衷研究的都是大容量单
体电池的路线,这样的优势显而易见,电池串并数目少,易于管理,同时一旦这种
工艺技术路线成熟,其对材料必然也是节省的。如果应用目前的小电池,通过大量
的小电池繁复的串并则对电池材料的一致性、电池单体的一致性、电池的管理、辅
助材料的消耗等都提出了极高的要求,其难度无疑也是很大的。笔者自己也觉得发
展大容量单片动力电池是必由之路。那么特斯拉电动车为什么还要选择小电池路
线?除了本段开头提到的小电池的优势之外就是日本在电池材料、电池制备和电源
管理 BMS 的制备上一直领先世界,因此日本的电池公司并未放弃对小电池的研究,
这是因为人家对自己技术水平的自信(特斯拉公司自己在控制系统上也有独到之
处)。因此特斯拉电动车选择小电池路线无疑既有现实的可能性,又节省了时间,
无需静等大容量单体电池路线技术成熟,也避开电池线路之争。因为一旦动力电池
新技术成熟,公司已经可能打开了局面,那个时候哪家电池厂商还敢轻视已经名扬
天下的特斯拉呢!届时公司再对整车改进,采用新的电池也为时未晚。
图 3:特斯拉电动车的独特板型电池能量包
数据来源:Tesla、电源技术、东北证券
板型电池能量包
动力电池
松下 18650 单体
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请务必阅读正文后的声明及说明 6 / 29
2.2.3. 不寻常的产品
即使有再好的客户定位,再务实的电池路线,如果没有好的产品,一切也都是事倍
功半。让我们先看看特斯拉 Roadster 和 Model S 的性能。Roadster 跑车是四门两座
的可敞篷跑车;从 0 到 60 英里/每时的加速时间仅为 3.7 秒左右;最大时速为 120
英里/时;续航里程在 244 公里以上。Model S 电动车拥有四门、五成人座以及两个
儿童座;0 到 60 英里/时的加速时间为 4.4 秒;电池能量包分为 40kWh、60 kWh
和 85 kWh,支持多种充电模式,充电过程也非常方便,只要在家使用一个特制的
220 伏特、70 安培的插线口,充电大约 3 个半小时就够了,如果在驾驶途中没电了,
还可以使用一套手提式便捷充电器来为车提供电力,快充的话可以 30 分钟充电
50%,在未来的两年,这一速度还有望被加倍;续航里程最高可达 480 公里。Model
S 完全可以同宝马 5 系,奥迪 A6、S6 等车型相媲美,而且车内的交互模式也充满
科技感,17 英寸的触摸控制面板,使得车内没有一个实体按钮,非常简洁。值得一
提的是,由于没有汽油机占据空间,Model S 的车头和车尾都有储物箱,实用性大
增。综上,我们认为 Model S 无疑是一辆好车,是电动车中的精品之作。
表 1 特斯拉 roadster、Model S 电动车性能参数表
车型
北美售价$
最大功率
峰值扭矩
最高速度
续航里程
0-100km/h
Roadster
2.40 万+
185kW
380Nm
125km/h
244km
3.9s(0to60)
Model S 60kWh
5.49 万+
225kW
430Nm
193km/h
335km
5.9s
Model S 85kWh
6.49 万+
270kW
440Nm
201km/h
424km
5.6s
Model S 85kWh 改
7.99 万+
310KW
600Nm
208km/h
480km
4.4s
Model X 85kWh
6-9
300kw
-
-
435km
4.4s
资料来源:汽车之家、东北证券
在 2013 北美车展中,特斯拉电动车公司高调发布了新车型 Model X,预计将会在
2014 年正式上市。Model X 是一款大小类似于奥迪 Q7 的大型七座跨界 SUV,设计
十分前卫,采用的鸥翼造型十分具有特色。在 Model X 内部,最显眼的就是中控台
上的 17 寸超大触控显示屏,除了显示功能,它还代替了传统中控台上的各式按钮。
由于取消了传统动力汽车上的发动机和变速箱,Model X 内部空间非常宽敞,三排
座椅足以坐下七名成人,而且除了传统位于车尾的行李厢外,原本安装发动机的位
臵也成了新的行李厢。动力方面,Model X 将提供后轮驱动、由两部电动机分别驱
动前后轮的全轮驱动,以及高性能版的全轮驱动共三种驱动方式。其中高性能版本
0-96km/h 加速时间小于 5 秒,这对一部大型 7 座 SUV 来说是非常惊人的。新车提
供了 60 千瓦时和 85 千瓦时两种容量的电池组,其中 85kWh 版本的最大航程可达
435 公里。综上,无疑 Model X 也是一款让人期待的精品电动车。
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