车站联锁系统介绍.pptx

车站联锁系统是铁路交通控制的关键组成部分，它确保列车安全、有序地运行。在这个系统中，信号机、道岔和轨道电路区段等元素协同工作，以决定列车的行驶路径和速度。 信号机是联锁系统的核心控制单元，用于指示列车是否可以通过以及允许的速度。根据功能，信号机主要分为进站信号机（如XD、X）、出站信号机、进路信号机、尽头信号机和调车信号机。信号机的状态通常通过不同颜色的灯光来表示，例如关闭状态通常显示红灯，开放状态则可能显示白灯或各种允许行驶的灯光。当灯泡内部灯丝断丝时，信号机会熄灭，以防止列车前行。信号机的状态由灯丝继电器（DJ）和信号继电器（如DXJ或LXJ）共同反映。 道岔是车站联锁系统中的另一个重要组件，它们决定了列车在站内的运行路线。道岔有正常工作状态（定位和反位）和非工作状态（四开状态，即两尖轨都不与基本轨密贴）。道岔状态由定位表示继电器（DBJ）和反位表示继电器（FBJ）反映。道岔的转换由转辙机执行，包括解锁、转换和锁闭三个过程。道岔锁闭继电器（SJ）用于表示道岔是否可转换，一旦超时未转换，系统会发出报警以提示故障。 轨道电路区段用于监测列车在站场的位置，包括道岔区段、无岔区段、股道和牵出线等。安全型轨道继电器（DGJ）用于表示轨道区段的占用或空闲状态，其状态直接影响信号机的显示和进路的建立。 进路是列车或调车车列在站内行驶的预定路径。每条进路始于一架防护该进路的信号机，信号机的灯光状态决定进路的安全性。进路可以分为列车进路、调车进路、接车进路、发车进路、通过进路和转场进路等。例如，D3至IG之间的进路可能有两条，而D1至IIG之间的进路可能有三条。 调车作业涉及的进路类型主要包括牵出进路、折返进路等，这些调车进路由调车信号机控制，通常在车站内部进行，不会驶出站区。 车站联锁系统是通过信号机、道岔和轨道电路区段的精细配合，实现对列车运行的精确控制，以保障铁路运输的安全和效率。理解这些基本元素的工作原理和相互关系对于理解整个铁路交通控制系统至关重要。