铁路轨道交通系统车站联锁—地铁联锁.docx

城市轨道交通中的车站联锁系统是保障行车安全的关键技术，它涉及到进路控制、道岔操作、信号显示以及故障安全等多个方面。联锁关系确保了信号机、轨道电路和道岔之间的协调工作，防止列车误入错误的线路或发生危险冲突。 进路是列车运行路径的定义，包括起点和终点，如信号机、终点站、调车场或车厂。进路的空闲状态检测通常依赖于轨道电路，确保没有列车占用该线路。道岔作为进路上可移动的部分，其正确控制至关重要，以免导致脱轨或碰撞事故。信号控制技术则确保只有在满足安全条件时才允许开放信号，为列车提供通行许可。 联锁技术是这一系统的核心，它防止操作错误，并在出现故障时依然能够维持行车安全。例如，如果某道岔未正确就位，信号机将不会开放，禁止列车通过。此外，故障-安全技术确保即使系统发生故障，也不会威胁到行车安全。 城市轨道交通信号系统有别于传统铁路，其中车载信号成为“主体信号”。车载信号提供具体的目标速度或目标距离信息，让列车能够根据与前方列车的距离自动调整运行速度，实现超速防护。例如，CBTC（基于无线通信的列车运行自动控制系统）允许车地信息实时交换，使得最小运行间隔可以达到1.5-2分钟。当列车速度超过设定目标速度时，车载ATP子系统会自动启动超速防护机制，保证列车安全行驶。 ATC（列车自动控制）系统是城市轨道交通信号系统的核心，它由ATO（列车自动运行）、ATS（列车自动监控）和ATP（列车自动防护）子系统组成。ATO子系统负责列车的自动运行、停靠和折返，提高运行效率和乘客舒适度。ATS子系统则监控列车运行状态，辅助调度员管理列车运行，同时提供运行信息给乘客。ATP子系统是安全核心，执行间隔控制、超速防护、进路安全监控和车门/站台屏蔽门控制。 中央控制室、车站控制室和车载设备共同协作，通过ATP接收天线接收并发送控制信号，确保整个系统的协调运行。这样的自动化系统不仅提高了运行效率，还显著增强了城市轨道交通的安全性和可靠性。