铁路轨道交通系统车站联锁—地铁联锁讲解
本文档主要讲解了铁路轨道交通系统中车站联锁的概念和实现原理，涵盖了车站联锁的定义、进路空闲检测技术、道岔控制技术、信号控制技术、联锁技术和故障安全技术等方面的内容。
一、车站联锁概念
车站联锁是指将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、联合控制的连环扣关系，以确保行车安全。
二、进路空闲检测技术
进路空闲检测技术是保证行车安全的重要条件之一，利用轨道电路实现。该技术可以检测到列车是否进入某一进路，并确保列车安全地运行。
三、道岔控制技术
道岔控制技术是指控制道岔的开关和转换，确保列车安全地运行。该技术可以防止列车脱轨和撞车事故的发生。
四、信号控制技术
信号控制技术是指使用信号机来控制列车的运行，确保列车安全地运行。该技术可以根据列车的运行状态和信号机的显示来控制列车的速度和方向。
五、联锁技术
联锁技术是指将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、联合控制的连环扣关系，以确保行车安全。
六、故障安全技术
故障安全技术是指在铁路信号系统中，必须考虑在发生故障时，其后果不应危及行车安全。该技术可以确保铁路信号系统的安全和可靠性。
七、城市轨道交通信号特点
城市轨道交通信号系统与传统铁路信号系统有所不同，主要特点是：
1. 车载信号是“主体信号”；
2. 车载信号的内容是具体的目标速度或目标距离；
3. 自动调整列车运行间隔，实现超速防护。
八、自动列车控制（ATC）系统
ATC系统是城市轨道交通信号系统的核心，主要包括ATO、ATS、ATP三个子系统。ATC系统可以实现列车自动控制、自动运行、自动折返、自动调整停站时分，以及运用程序定位实现列车在车站的停车控制。
九、ATC系统的特点
ATC系统的特点是：传递给列车的信号是具体的速度或距离信息，列车自动地控制运行速度，进行超速防护，确保列车高效、安全的运行。
十、ATC系统的组成
ATC系统的组成包括：行车指挥控制中心、车站及轨旁子系统、车载子系统、车辆段子系统、ATP子系统、ATS子系统、ATO子系统等。
