VISSIM动态交通分配是微观仿真软件中的一种方法，主要用于分析和预测交通流在城市路网中的分布情况。在交通工程领域，动态交通分配是理解和解决交通拥堵问题的关键手段之一。本文档详细描述了VISSIM软件中实现动态交通分配的过程以及相关参数的设置和作用。
动态交通分配不仅仅是针对路网中几个节点，而是要考虑到整个路网的交通流动状态。在VISSIM中，动态交通分配的使用前提是需要对一个大范围路网的交通情况进行仿真。这通常需要配合交通需求数据，如起点-终点（OD）矩阵，这样才能模拟出路网上的具体交通需求分布。
动态交通分配模块的核心在于其能够根据交通需求的变化动态调整交通流。这主要通过以下几个步骤实现：
1. 路网数据的抽象化：在VISSIM中，路网由节点（Node）和通路（Edge）构成。节点用于表示交叉口，通路则代表道路路段。
2. OD矩阵的应用：OD矩阵定义了路网上的交通需求，即起点到终点的流量分布。这个矩阵是动态交通分配中必不可少的输入数据。
3. 路径搜索：动态交通分配过程中无法预先定义所有可能的路径。VISSIM会在每次迭代中搜索并确定车辆的最优（或最便宜）路径。
4. 动态性：路径选择和出行时间密切相关，例如，在不同的时间段内（比如早高峰和午间平峰），交通需求分布会有所不同。
在VISSIM中进行动态交通分配时，需要特别注意建模元素的设置，包括节点、停车场（小区连接器）、路段连接器等。此外，用户可以设置通路和路径的关闭，以及动态路径选择属性。停车场的类型分为小区连接器和抽象停车场，这些元素共同构成了路网的模拟环境。
动态交通分配中还需要设置一系列参数，例如：
1. 费用与路径文件：保存每次动态分配得到的费用和路径信息，为下一次迭代做准备。
2. 评价间隔：定义进行费用和路径评价的频率，仿真过程中会激活这个参数，仿真结束后则变为不激活。
3. Kirchhoff指数和Logit比例系数：这些参数控制着交通流分配到不同路径的分布情况。
动态交通分配的过程需要多次进行仿真迭代，直到达到收敛标准。在这个过程中，初始状态下所有的通路费用都是统一的，这样设置可以使得初期路径搜索时能够找到更多的最佳路径，从而使路径上的交通量能够快速与实际情况相符。
动态交通分配的建模规则和参数设置的正确与否会直接影响仿真结果的准确性和实用性。因此，在使用VISSIM进行动态交通分配时，需要严格遵循相关的建模规范和参数设置指南。动态交通分配为城市交通规划和管理提供了强大的分析工具，有助于识别和解决交通拥堵问题，优化路网结构和信号控制，从而提高整个城市的交通效率。
