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某长江大桥工程施工设计方案.doc
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某长江大桥工程施工设计方案.doc
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表 1 施工组织设计文字说明
第一章 编制依据和编制原则
一、编制依据
1、地维长江专用大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。
2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规、施
工规与技术规程、质量检验评定标准与验收办法。
3、交通部交公路发[1999]615 号自 2000 年 1 月 1 日起施行的《公路
工程国招标文件本》。
4、踏勘工地现场,自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集
的信息。
5、国家的法律、法规与地方有关施工安全、工地保安、人员健康、
劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技
术标准。
二、编制围
施工组织设计编制围为地维专用长江大桥 B 段(北岸)实施部分,
即:
1、主塔 5# 墩
2、主塔 5#墩主塔边跨、中跨(含斜拉索)
3、6#桥台
4、桥面辅助工程
三、编制原则
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1、遵守招标合同文件各项条款要求,全面响应招标文件,认真贯彻业
主或监理工程师与其授权人士或代表的指示和要求。
2、严格遵守招标合同文件明确的设计规、施工规和质量评定与验收
标准。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事
相结合。
4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、
动静结合、科学管理的原则。
5、实施项目法管理,通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、
信息、时间与空间条件的优化处置,实现工期、成本、质量与社会信誉
的预期目标效果。
6、合理安排施工顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、平行
作业、科学组织、均衡生产,以保证施工连续均衡地进行。
7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准
则。
8、强化精品意识,以“视昨天为落后,视精品为合格”的企业精神
为指导,努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致,表面光洁。
向业主交一项优质的工程,并以此作为对业主给予投标人信任的答!
第二章 工程概况
一、 工程建设的意义
拟建地维专用长江大桥是为了沟通南北通道,为地维水泥 XX 公
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司矿产、水泥运输创造条件,同时结合二期隧道工程和二级公路的
修建,打通南自帽合山,北至滨江路的交通,可使该桥申报为收费
工程,以尽快收回投资。
二、 工程简介
地维专用长江大桥位于江津市珞璜镇,南岸为地维水泥 XX 公司厂区,
北岸跨越成渝铁路至重铁采石场,距下游小南海白沙沱铁路大桥 2.25km。
南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接,现阶段有相关道路与
本桥连接;北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计,现阶段与
既有机耕道简易连接。
拟建地维专用长江大桥全桥长 737 米,其中:主桥总长度 627 米,
为 141+345+141 米斜拉桥,引桥总长度(含桥台长度)90 米,为 3×30
米部分预应力混凝土连续箱梁,且南岸引桥根据线路要求为小半径线形
曲线桥。桥面总宽度为 1.75m(人行道)+1.25m(拉索区)+9.00m(机动
车道)+1.25m(拉索区)+1.75m(人行道)=15.00m。
(一)主桥
主桥长 627 米,采用双塔双索面漂浮体系预应力混凝土斜拉桥,跨
径布置为 141+345+141 米,边中跨度比 L1/L2=0.4087。为了在施工中增
加梁体刚度,改善梁体力,减少跨中的挠度,在距离梁端 38.6 米的位置
设置两个临时辅助墩。
主塔为花瓶型塔柱,采取墩塔固结的钢筋混凝土和部分施加预应力
的配筋结构。塔柱全高 130.89 米,其中下塔柱 44.5 米;中塔柱 43.9 米;
上塔柱 42.49 米,相应设置下横梁、中横梁、上横梁,塔柱、横梁均采
用矩形截面空心箱结构,上塔柱为斜拉索锚固区。
墩身高 18.0 米,为不带分水尖的单箱三室等截面空心墩。主墩采取
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钻孔灌注群桩基础,桩径φ250cm,每个主墩承台下纵桥向设置两排,每
排四根计 8 根嵌岩桩。承台高 4.0 米。
主梁采用板梁结构形式,梁肋高 1.7 米,高跨比 1/202.94,宽高比
b/h=8.824,跨宽比 L2/b=23。主梁节段自 0#块分为加厚段、渐变段、标
准段三种形式,其中:边跨加厚段为 1’#、2’#、15’#块,渐变段为
3’#、4’#、11’#~14’#块块,标准段为 5’#~10’#块。主梁设三向
预应力,分悬臂施工索和后期连续索两种,采用φ
j
15.24 钢绞线和 24φ
s
5 平行钢丝。
主梁从索塔处开始分块,0#块长 22.0 米,中跨 1#~20#块、边跨 1’#~
12’#块长 8.0 米,边跨现浇段 14’#块件长 10.0 米,15’#块件长 21.5
米,中跨合拢段 21#块长 3.0 米,边跨合拢段 13’#块件长 2.0 米,主梁
全长 626 米。
主梁设 1.5%的单向纵坡和 1.5%的双向横坡,同时在边跨和中跨分
别设置二个二次抛物线预拱度,其值分别为 35cm 和 85cm。
斜拉索采取平行双面索,扇形布置。每塔单面为 21 根斜拉索和一根
吊索,全桥共计 172 根。标准节段斜拉索间距 8.0 米,边跨 13’#~21’#
拉索为背索,索距 4.0 米。索塔锚固区拉索间距分别为 2.0 米、4×1.5
米、15×1.2 米。斜拉索暂定为φ15.24 的高强度低松弛平行钢绞线,拉
索体系由外层采用 PE 防护管,层环氧全涂装的 PC 钢绞线(OVM-SⅢ)和
拉索专用锚具(OVM250)组成。
(二)引桥
引桥长 90 米,采取 3×30 米部分预应力混凝土箱型连续梁。箱型截
面为单箱三室,箱梁高 1.68 米,桥面宽度与主桥一样。
引桥下部结构均采用钢筋混凝土双柱式桥墩,人工挖孔灌注桩基础。
墩柱底不设承台,通过地系梁在墩身和桩基础连接处连接。桩基直径φ
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1.8 米,墩柱直径φ1.6 米。
南岸桥台位于矿石破碎站,采取片石混凝土重力式 U 型桥台。北岸
台帽采取钢筋混凝土结构,台身采取片石混凝土,桥台基础均采取明挖
扩大基础,片石混凝土。
三、主要工程数量
I 级钢筋 22.022T
II 级钢筋 1688.402T
挖土 1211 方
挖石 3054 方
C15 片石砼 1508.6 方
C15 砼 392.4 方
C20 478.8 方
C25 278.74 方
C30 2772.0 方
C40 3810.45 方
C50 1217.5 方
C55 3599.3 方
台后回填砂砾石 784 方
斜拉索 299.069T
纲绞线 171.916T
纲丝 62.254T
四、主要技术标准
1、荷载等级:汽车——超 20 级,挂车——120,人群 3.5KN/m
2
;
特殊荷载:矿石年运输量 400 万吨,车辆限定排放 12 辆;
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yunxidzh
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