。三是换人。车卖不出去,商家厂家就认为人不行,到年底就换一批人,可发现情
况依旧.中国汽车行业正在陷入一个营销困境。
当然,中国也的确正在步入一个前所未有的汽车社会。汽车年产量从1991年的
70万辆车,到2006年产销双突破700万辆,15年间整整翻了10倍。单是北京,机动
车保有量就已经突破了300万辆。汽车销售的形式和购买途径也日渐多样化,4S店
、汽车大卖场、品牌专卖店、分销商—
零售商模式、特许经营等,其中4S店占汽车销售的51,以上,占据了半壁江山.
4S是指整车销售(sale )、零配件供应(sparepart )、售后服务(service
)、信息反馈(survey)四位一体的汽车销售模式。而4S店则是由经销商投资建设,
用以销售由生产厂家特别授权的单一品牌汽车,以便为顾客提供价格更低廉的配件
、更专业的技术支持和更深入的售后服务.4S店起源于有百年汽车发展历程的欧洲
,直到1998年才传入中国。短短的几年,我国4S店的发展,已由过去的摇钱树时代
进入大浪淘沙时期,汽车营销进入微利时代,光靠卖车过日子已经越来越困难了,4
S店的经销商们也在呼唤,能否有新的营销方面的创新,
“S”缺失的背后
1998年以来,4S店在中国市场的发展显然超过了其存在的本意:利用直销降低
流通成本,给消费者带来成本节约,销售商利用优质专业的售后服务赚取主要经营利
润。但目前的发展来看,中国的4S店更倾向于利用整车销售简单的营销模式实现价
值的增值目标。经过几年的发展,中国的4S店正逐步由过去的挤破头皮进驻,进入
到个别主动退出
的境地.
有人说,汽车市场的竞争状态已经可以用“惨烈”来形容了,这种状况导致众
多汽车厂商整体销售压力越来越大.4S店无法像汽车大卖场那样给顾客带来选择的
多样性,同时面临维修站的低廉服务带来的威胁,另外4S店在这个过程中还承受着