输入端之间,P3 表示电机处于变速器输出端或布置于后轴,P03 表示 P0 和
P3 的组合。从统计表中可以看出,各类结构在国内外乘用或商用车中均取得普
遍应用,相对来讲 P2 在欧洲比较流行,行星排结构在日系和美系车辆中占主
导地位,P03 等组合结构在四驱车辆中应用较为普遍、欧蓝德和标致 3008 均
已实现量产。新能源车型选择应综合考虑结构复杂性、节油效果和本钱增加,
例如由通用、克莱斯勒和宝马联合开发的三行星排双模系统,虽然节油效果较
好,但由于结构复杂且本钱较高,近十年间的市场表现不尽如人意。
虽然新能源汽车分类复杂,但其中共用的模块较多,在开发进程中可采用模块
化方式,共享平台、提高开发速度。整体上讲,整个新能源汽车可分为三级模
块体系、如图 2 所示,一级模块主如果指执行系统,包括充电设备、电动附
件、储能系统、发动机、发电机、聚散器、驱动电机和齿轮箱。二级模块分为
执行系统和控制系统两部份,执行部份包括充电设备的地面充电机、集电器和
车载充电机,储能系统的单体、电箱和 PACK ,发动机部份的气体机、汽油机
和柴油机,发电机的永磁同步和交流异步,聚散器中的干式和湿式,驱动电机
的永磁同步和交流异步,齿轮箱部份的有级式自动变速器(包括 AMT 、AT 和
DCT 等)、行星排和减速齿轮;二级模块的控制系统包括 BMS 、ECU 、GCU 、
CCU 、MCU 、TCU 和 VCU ,别离表示电池管理系统、发动机电子控制单元、
发电机控制器、聚散器控制单元、电机控制器、变速器控制系统和整车控制
器。三级模块体系中,包括电池单体的功率型和能量型,永磁和异步电机的水
冷和风冷形式,控制系统的三级模块主要包括硬件、底层和应用层软件。