新能源汽车核心技术详解：电池包和BMS、VCU、-MCU.docx资源-CSDN文库

版权申诉

197 浏览量 2022-06-16 05:30:42 上传评论收藏 1.53MB DOCX 举报

资源推荐

资源详情

资源评论

导读：为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技

术，北汽福田新能源系统开发部部长杨伟斌结合研发过程中的经验总结，从新

能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面进行了分析。

2014 年国内新能源汽车产销突破 8 万辆，发展态势喜人。为了使新能源爱

好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术，笔者结合研发过程中

的经验总结，从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面进行

了分析.

在新能源汽车分类中，“弱混、强混”与“串联、并联”不同分类方法令非业

内人士感到困惑，其实这些名称是从不同角度给出的解释、并不矛盾。

1.1 消费者角度

消费者角度通常按照混合度进行划分，可分为起停、弱混、中混、强混、

插电和纯电动，节油效果和成本增等指标加如表 1 所示。表中“-”表示无此功能

或较弱、“+"个数越多表示效果越好,从表中可以看出随着节油效果改善、成本

增加也较多.

1.2 技术角度

技术角度由简到繁分为纯电动、串联混合动力、并联混合动力及混联混合

动力,具体如图 1 所示。其中 P0 表示 BSG（Belt starter generator，带传动启停装

置）系统,P1 代表 ISG（Integrated starter generator，启动机和发电机一体化装

置）系统、电机处于发动机和离合器之间，P2 中电机处于离合器和变速器输入

端之间，P3 表示电机处于变速器输出端或布置于后轴，P03 表示 P0 和 P3 的组

合。从统计表中可以看出，各种结构在国内外乘用或商用车中均得到广泛应

用，相对来说 P2 在欧洲比较流行，行星排结构在日系和美系车辆中占主导地

位，P03 等组合结构在四驱车辆中应用较为普遍、欧蓝德和标致 3008 均已实现

量产。新能源车型选择应综合考虑结构复杂性、节油效果和成本增加，例如由

通用、克莱斯勒和宝马联合开发的三行星排双模系统，尽管节油效果较好，但

由于结构复杂且成本较高，近十年间的市场表现不尽如人意。

尽管新能源汽车分类复杂，但其中共用的模块较多，在开发过程中可采用

模块化方法，共享平台、提高开发速度。总体上讲，整个新能源汽车可分为三

级模块体系、如图 2 所示，一级模块主要是指执行系统，包括充电设备、电动

附件、储能系统、发动机、发电机、离合器、驱动电机和齿轮箱。二级模块分

为执行系统和控制系统两部分，执行部分包括充电设备的地面充电机、集电器

和车载充电机，储能系统的单体、电箱和 PACK，发动机部分的气体机、汽油

机和柴油机,发电机的永磁同步和交流异步,离合器中的干式和湿式，驱动电机的

永磁同步和交流异步，齿轮箱部分的有级式自动变速器(包括 AMT、AT 和

DCT 等)、行星排和减速齿轮;二级模块的控制系统包括 BMS、ECU、GCU、

CCU、MCU、TCU 和 VCU，分别表示电池管理系统、发动机电子控制单元、

发电机控制器、离合器控制单元、电机控制器、变速器控制系统和整车控制器.

剩余10页未读，继续阅读

内容反馈

版权申诉

xxpr_ybgg

粉丝: 6512
资源: 3万+

最新资源

资源上传下载、课程学习等过程中有任何疑问或建议，欢迎提出宝贵意见哦~我们会及时处理！点击此处反馈

feedback-tip