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公用事业、煤炭行业蒙华铁路煤电路专题研究:火车一响,黑金万两-0313-光大证券-36页.pdf
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-1-
证券研究报告
2019 年 3 月 13 日
公用事业、煤炭
火车一响,黑金万两
——蒙华铁路煤电路专题研究
行业深度
◆蒙华铁路全线通车在即,市场关注度逐步提升:蒙华铁路总投资额超
过 1700 亿元,预计将于 2019 年底前投产。它是我国唯一一条南北煤运
专线,上游煤源点陕西、蒙西是先进产能核心投放区域,下游两湖一江则
是全国电煤价格最高区域,投产后势必将对煤炭、铁路、电力三大行业产
生深刻影响。
◆ 运输是煤炭“保供应,调结构”阶段的关键因素:我国能源供需呈逆
向分布,未来先进产能集中向“三西”地区投放,中部及沿海产能持续退
出,这一过程必然加剧运输环节压力。在煤价单边行情下,过去市场忽视
了中间运输环节的研究。自 2017 年以来煤价已经由单边行情进入季节性
波动,地区间、不同品种价差持续扩大。在煤炭市场总体供需平衡的情况
下,运输已成为影响有效供给以及行情节奏的关键因素,值得投资者关注。
◆上下游皆受益,煤企竞争将回归生产成本:陕西、蒙西铁路运力不足
导致煤企销售半径受限,同时贸易商攫取了大量中间利润。蒙华铁路开通
后上述区域煤电之间点对点、门到门交易比重提升,与当前海进江运输模
式相比的价差将由煤电企业共同分享。运力提升后煤炭等低货值产品的市
场半径扩大,区域市场壁垒弱化,行业内公司分化加剧,低生产成本、资
源禀赋优异煤企的市场份额将得到提升。
◆投资建议:
煤炭行业:维持煤炭行业“增持”评级。蒙华铁路上游煤源点以陕北、
鄂尔多斯为核心,该地区煤矿销售半径、议价能力将大幅提升。其次,运
力瓶颈的缓解与煤电直接交易比重的提升将使行业竞争回归开采成本,具
有成本优势的企业市场份额将提升,推荐中国神华、陕西煤业。
公用事业:维持公用事业“增持”评级。我们认为,火电行业作为典型
的逆周期行业,其特点在 2018 年已经得到明显体现。目前时点,火电行
业的盈利回升周期刚刚开始,伴随着蒙华铁路的投运,沿线区域(湖北、
湖南、江西等省份)的电煤供应形势有望趋向宽松,区域型火电公司将更
多受益于燃煤成本回落。推荐业绩弹性较大的火电公司长源电力、赣能
股份。
◆风险分析:
蒙华铁路投产进度延期风险;进口政策等相关政策变动可能导致煤价短期
波动;宏观经济大幅下滑的风险;动力煤价超预期上涨;上网电价超预期
下调等。
证券
代码
公司
名称
股价
(元)
EPS(元) PE(X) 投资
评级
17A 18E 19E 17A 18E 19E
601225
陕西煤业
8.71 1.04 1.09 0.99 8.3 8.2 8.8
增持
601088
中国神华
20.11 2.26 2.35 2.21 8.9 8.6 9.1
增持
000966
长源电力
4.09 -0.11 0.06 0.22 - 69 19
增持
000899
赣能股份
5.32 0.02 0.20 0.27 316 26 20
增持
资料来源:Wind,光大证券研究所预测,股价时间为 2019 年 3 月 11 日
公用事业:增持(维持)
煤 炭:增持(维持)
分析师
王威 (执业证书编号:S0930517030001)
021-52523818
wangwe[email protected]
唐宗辰 (执业证书编号:S0930516070001)
0755-23945527
tangzongchen@ebscn.com
陆达 (执业证书编号:S0930518120004)
021-52523798
联系人
于鸿光
021-52523819
行业与上证指数对比图
-
40%
-30%
-20%
-10%
0%
01-
18
03-
18
05-
18
06-
18
08-
18
09-
18
11-
18
01-
19
公用事业 沪深300
资料来源:Wind
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2019-03-13
公用事业、煤炭
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证券研究报告
投资聚焦
研究背景
蒙华铁路全线通车在即,作为我国唯一一条且是最后一条南北煤运专
线,它的投运势必将对运输格局、煤炭及电力市场产生深刻影响。
煤炭供给侧已由“去产能”进入到“调结构”阶段——先进产能向“三
西”地区投放,中部及沿海产能逐步退出。我国能源供需逆向分布,调结构
必然会加剧运输环节压力。市场煤-长协煤价差、中部-沿海电煤价差的持续
扩大已经显示出运力瓶颈的存在,运输已经成为影响煤炭价格的关键因素之
一。我们通过本篇报告详细分析了运输在价格形成机制中的作用,并综合分
析了蒙华铁路对煤炭、交运、电力三个行业的影响。
我们区别于市场的观点
本篇报告是煤炭、交运、电力三个领域的跨行业研究。蒙华铁路投资超过
1700 亿元,投产后将对多个领域产生影响,跨行业联合研究可以为投
资者提供更加广阔的视角。
过去市场对中间运输环节过分忽视,更多专注于供给、需求两端。当前煤
炭市场总体供需平衡,但地区间、不同品种价差持续扩大,运输在价格
形成机制中的作用值得重视。
煤炭铁路运输线路复杂,数据低频,且从方法上不能用全年运能测算个别
月份运力缺口。我们设计了市场煤-长协煤价差、中部-沿海电煤价差对
运力情况进行了刻画。
我们认为蒙华铁路开通后,陕西、蒙西先进产能将得到有效释放,中部两
湖一江省份电企成本有望降低。行业竞争将由销售渠道回归生产成本,
具有铁路资源、产能优势煤企的市场份额将得到提升。
投资观点
煤炭行业:维持煤炭行业“增持”评级。蒙华铁路上游煤源点以陕北、
鄂尔多斯为核心,该地区煤矿销售半径、议价能力将大幅提升。其次,运力
瓶颈的缓解与煤电直接交易比重的提升将使行业竞争回归开采成本,具有成
本优势的企业市场份额将提升,推荐中国神华、陕西煤业。
公用事业:维持公用事业“增持”评级。我们认为,火电行业作为典型
的逆周期行业,其特点在 2018 年已经得到明显体现。目前时点,火电行业
的盈利回升周期刚刚开始,伴随着蒙华铁路的投运,沿线区域(湖北、湖南、
江西等省份)的电煤供应形势有望趋向宽松,区域型火电公司将更多受益于
燃煤成本回落。推荐业绩弹性较大的火电公司长源电力、赣能股份。
南方基金
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2019-03-13
公用事业、煤炭
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证券研究报告
目 录
1、 低货值、需求季节波动性决定运输是动力煤的重要影响因素 .................................................... 4
1.1、 作为经济性最高的一次能源,运费占终端价格的比重达 40% ................................................................ 4
1.2、 经历库存去化后,运输正在成为旺季供给的瓶颈 ................................................................................... 5
2、 “去产能”加剧煤炭资源分布矛盾 ............................................................................................ 7
2.1、 煤炭资源自然衰竭规律不可逆转 ............................................................................................................. 7
2.2、 2015 年开始的去产能加速了资源调整与地区差异 .................................................................................. 8
2.3、 进口煤政策对中部及内河煤价调控存在局限性 ....................................................................................... 9
2.4、 “双轨制”进一步对运力造成了挤压 .................................................................................................... 10
3、 环保因素“意外”影响煤炭供应:从港口到公路 .................................................................... 11
4、 “铁水联运”模式无法解决当前结构性缺口 ........................................................................... 13
4.1、 大秦线:铁路 4.3 亿吨,港口下水 2.8 亿吨 ......................................................................................... 14
4.2、 朔黄线:铁路能力 3.5 亿吨,港口上限 2.5 亿吨 .................................................................................. 16
4.3、 瓦日铁路:2 亿吨煤炭能力,起步阶段增长空间大 .............................................................................. 17
4.4、 当前煤炭运输线路经济性计算 .............................................................................................................. 18
5、 蒙华铁路将成为海进江运输的重要补充 .................................................................................. 19
5.1、 首条南北走向的煤运大动脉,关注度与日俱增 ..................................................................................... 19
5.2、 承接“三西”外运需求,修复中部供需缺口 ......................................................................................... 20
5.3、 蒙华线与海进江相比具有经济性 ........................................................................................................... 22
5.4、 上游煤源点将呈现三梯队新格局 ........................................................................................................... 23
5.5、 下游湘鄂赣电厂及储煤基地将催生 1 亿吨疏运需求 ............................................................................. 23
5.6、 产业链面临利益再分配,行业整体稳定性提升 ..................................................................................... 25
6、 两湖一江火电公司有望受益于蒙华铁路投运 ........................................................................... 27
7、 投资建议 ................................................................................................................................. 31
8、 推荐公司 ................................................................................................................................. 31
8.1、 陕西煤业(601225.SH): 蒙华铁路直接受益标的,先进产能将打开业绩弹性 .................................. 31
8.2、 中国神华(601088.SH): 全产业链布局对冲周期波动,具有高分红预期 ......................................... 32
8.3、 长源电力(000966.SZ):专注湖北区域,受益于蒙华铁路投产 .......................................................... 33
8.4、 赣能股份(000899.SZ):江西地方电企,静待煤价下行 ..................................................................... 34
9、 风险分析 ................................................................................................................................. 35
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2019-03-13
公用事业、煤炭
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证券研究报告
1、低货值、需求季节波动性决定运输是动力煤的
重要影响因素
1.1、作为经济性最高的一次能源,运费占终端价格的比
重达 40%
煤炭在我国一次能源中具有明显的经济性,由于单位热值低、供需市场
逆向分布,运输成为煤炭价格体系的重要环节。
煤炭资源主要分布于以山西、陕西、内蒙古为核心的“三西”地区,而
消费地主要集中于中部、沿海地带。铁水联运是“西煤东运”最主要的运输
方式,即由主产地“三西”经铁路发往环渤海主要港口,再由港口发往沿海
或由内河到达中部省份。
以山西 5500 大卡热值的动力煤为例,我们可以清晰地看到运输环节(包
括:公路倒短、铁运、海运、内河运输)在终端价格中的权重:煤炭产品本
身价格仅占终端价格的 60%左右,第二大构成则是煤矿至港口段的铁路运
费。
图 1:运输环节占煤炭终端价格的 40%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2016-07
2016-08
2016-09
2016-10
2016-11
2016-12
2017-01
2017-02
2017-03
2017-04
2017-05
2017-06
2017-07
2017-08
2017-09
2017-10
2017-11
2017-12
2018-01
2018-02
2018-03
2018-04
2018-05
2018-06
2018-07
2018-08
2018-09
2018-10
坑口价格
倒短、装车费
铁路运费
海运费
内河船运费
资料来源: Wind,光大证券研究所
基于资源禀赋条件,我国一次能源中煤炭具有极高的经济性。但容易被
忽略的是,煤炭虽然价格低,但能源效率远不及石油与天然气。相同质量的
煤炭热值仅为石油的 60%,低廉运输成本是煤炭“以量补质”的重要前提。
同理,一旦运输成为下游需求的掣肘因素,煤炭的经济性将受到冲击。
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2019-03-13
公用事业、煤炭
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证券研究报告
图 2:我国煤炭能源具有极高的经济性
1299
7650
6031
827
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
天然气
汽油
柴油
煤炭
折算标煤价格(元/吨标准煤)
资料来源:Wind,中国(太原)煤炭交易中心,光大证券研究所
1.2、经历库存去化后,运输正在成为旺季供给的瓶颈
上一轮产能投放周期(2009-2012)积累了大量煤炭库存,在全社会煤
炭库存严重过剩的情况背景下,煤炭季节性需求所引起的运力矛盾被掩盖。
经历了 3 年多时间的去库存后,当前库存水平仅为高点时的 1/3。库存的大
幅下降将促使旺季运力瓶颈的出现,上游容易发生有煤运不出的困境。
图 3:库存的大幅下降将使旺季运力矛盾再次出现
资料来源:煤炭市场网,光大证券研究所
基于一般认知,当某种商品发生短缺或者过剩时,价格容易呈现单边上
涨/下跌的走势。对于煤炭而言,2012-2015/2016 的煤价单边行情反映了严
重过剩与短缺的极端情形。夏冬两季是下游需求的旺季,随着供需趋向平衡
季节需求弹性远大于供给弹性,价格季节规律逐步重现。
19823654/36139/20190313 15:52
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