早期,城市轨道交通自动售检票(AFC ,Automatic Fare Collection)系统仅支持实体
票卡,包括单程票和储值票及其他优惠票种。为了适应互联网应用,脱离物理介质,互联
网购票得到了广泛应用,实现了人脸识别检票或扫描二维码进出站。
乘客通过使用手机 App,可提前购买单程票,通过选择票价和张数并完成网上支付,
在 30 天内凭借二维码或数字验证码,在车站的自动售票机(TVM,Ticket Vending
Machine)上取票。TVM 仅可取实体卡单程票。
电子票是乘客使用自动检票机采用人脸识别方式或二维码通过轨道交通 App 或其授权
第三方 App 通过电子支付方式购买的虚拟车票。乘客刷脸或将智能手机 App 中的二维码对
准检票机扫描器,直接进出站,实现先乘车、使用后付费。本地常旅客通过 App 平台进行
人脸识别实名制登记和审核,并通过通信网络与线网中心的人脸识别平台对接。乘客登记
信息包括身份证号和人脸识别图像,并绑定相关支付(银行卡、微信、支付宝等)手段。
但手机 App 注册电子票并不适合临时旅客及外地旅客。针对临时旅客及外地旅客使用
互联网票种的需求,进一步增加互联网票种在 AFC 系统中的使用比率,本文进行了互联网
单程票技术方案的研究。
1. 方案总体架构
1.1 方案实际目标
针对临时旅客及外地旅客使用互联网票种的需求,通过增加自动售票机发售人脸识别
单程票、纸质二维码单程票,降低 IC 卡单程票的使用比率,提升轨道交通 AFC 系统的运
营服务水平,降低采购 IC 卡单程票和因 IC 卡单程票流失补充采购的费用。对于乘客,选
择互联网单程票出行,出闸无须回收,既方便快捷,又可避免因 IC 卡单程票重复使用和接
触带来的疾病传播风险,更利于疫情防控。
1.2 系统构成方案
自动售检票系统由清分系统、互联网票务平台线路中央计算机系统、车站计算机系
统、车站终端设备、传输通道和车票构成,如图 1 所示
[1]
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