0. 引言
公交与地铁接驳的系统是 1 个包含了公交、地铁、乘客,以及路网在内的复杂系统,
其内部的衔接与换乘的便利程度是制约公共交通系统一体化程度和整体服务水平的瓶颈,
对其进行接驳效率评价的复杂度较高。随着公共交通一体化的进程,针对多模式公交接驳
方面的研究较多,有效地评价社区公交与地铁站点的接驳效率,分析其影响因素并针对性
地明确优化方向,对于提升轨道交通站点周边居民出行一体化程度具有重要意义。
目前,地面公交与地铁系统的换乘接驳是当今国内外多模式一体化出行研究的热点问
题,研究的角度主要可归结为 2 个方向:①从安全性、快捷性、舒适性及标识性等多种角
度构建多模式公共交通之间接驳效率的评价模型。胡晓婧等
[1]
以换乘可步行性作为城市轨
道交通与常规公交的换乘效率的研究重点,构建了换乘效率评价指标体系。聂婷婷等
[2]
从
提升服务水平的角度考虑,将旅客的换乘距离和换乘时间作为衡量综合交通枢纽换乘效率
的指标。Wu 等
[3]
基于乘客视角,考虑换乘次数和换乘时间因素,构建了地铁网络结构效率
评估模型。Sun 等
[4]
认为换乘时间、延误时间和换乘组织是影响公交与公交换乘的主要因
素,而换乘距离和换乘拥堵状况是公交与轨道换乘的主要影响因素。这些研究能够在微观
层面对公交与地铁之间的接驳效率进行评价,但其大部分基于主观性调查数据,成本高、
样本有限,对接驳效率的定量化评价不够精准。②基于目标函数构建多模式公共交通接驳
运营组织优化模型。安久煜等
[5]
基于乘客预先提交的出行需求,以车辆行驶时间最少为目
标,构建了高铁车站公交灵活线路优化设计模型。王正武等
[6]
同时考虑运营商成本和乘客
满意度,以系统总效用最大为目标建立响应型接驳公交协调优化模型。Guihaire 等
[7]
认为调
整轨道交通运行时刻表能提高轨道交通的换乘效率。Chien 等
[8]
研究了以轨道站点为基础的
接驳公交网络,提出了在公交运行时刻表中添加松弛时间的方法来最大限度的形成 2 种交
通方式在运行时间层面的协同,从而降低整个交通系统的运行成本和乘客的出行成本。郑
玉靖等
[9]
分别以效率和公平与优化目标,建立了应急公交接驳两阶段优化模型, 以减少地铁
突发状况下的社会和经济损失。
定量化衡量公共交通运营效率的方法和相关研究也较多。最常见的方法是使用数据包
网络分析或随机前沿分析来确定不同决策单元的效率水平。Holmgren
[10]
基于数据包络分析
方法提出了基于出行次数和车辆行驶里程来衡量公共交通系统运营效率模型。Ayadi 等
[11]
利用随机前沿模型评价突尼斯地面公交系统的效率成本。Adler 等
[12]
运用数据包络分析与主
成分分析相结合的方法对航空公司网络进行了效率评价。彭金栓等
[13]
运用数据包络分析建
立了轨道停车换乘效率评价模型。Hadas 等
[14]
从网络协调性方面解析城市公共交通网络的
换乘接驳效用,通过选取出行时间、候车时间、步行时间以及换乘类型等因素构建评价指
标体系,构建了公共交通换乘效率评价模型,从网络通达性层面对接驳轨道站点的线路换
乘效率进行了分析。但这些研究多集中于单一的公共交通系统,无法覆盖存在换乘行为的