CNCAP（China-New Car Assessment Program）即中国新车评价规程，是中国汽车技术研究中心针对车辆安全性能的评估体系，该体系中主动安全是重要的评价部分，主动安全ADAS系统试验方法是针对汽车上配备的先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance Systems，简称ADAS）进行测试的标准方法。
在汽车行业，ADAS系统是指一系列旨在提升行车安全、提供驾驶便利、降低车辆操作复杂性并提升行车效率的辅助系统。ADAS系统的功能范围广泛，从最基础的车速辅助系统（SAS）到复杂的自动紧急制动系统（AEB）和车道保持系统（LKA）都有涵盖。
在CNCAP的主动安全规程中，涉及到了多个术语与定义，它们是理解和执行试验方法的基础。例如：
- PBC（Peak Braking Coefficient）表示峰值制动力系数，这是衡量轮胎与路面产生最大减速度摩擦系数的测量值。
- AEB（Autonomous Emergency Braking）指的是自动紧急制动系统，它可以在车辆探测到即将发生碰撞时自动施加制动。
- DBS（Dynamic Brake Support）是动态制动辅助系统，它能在驾驶员进行制动时，自动调节制动力以降低车辆减速度。
- FCW（Forward Collision Warning）即前向碰撞预警系统，用于在探测到潜在碰撞风险时向驾驶员发出警告。
- LKA（Lane Keeping Assist）代表车道保持辅助系统，它可以监测车辆与车道线的相对位置并帮助车辆保持在车道内行驶。
- LDW（Lane Departure Warning）为车道偏离预警系统，它可以监测并预警驾驶员非意愿的车道偏离。
- BSD（Blind Spot Detection）盲点监测系统，包括BSDC2C和BSDC2TW，分别用于车对车和车对二轮车的盲区监测，并在检测到其他道路使用者时发出警告。
- SAS（Speed Assist System）为速度辅助系统，它获取道路限速信息并能提醒驾驶员，部分系统还可以主动控制车速，以避免超速。
CNCAP主动安全规程还详细规定了试验的准备、预处理以及具体的试验场景，比如车辆追尾自动紧急制动系统（AEBCCR）、行人自动紧急制动系统（AEBVRU_Ped）、二轮车自动紧急制动系统（AEBVRU_TW）、车道保持系统（LKA）以及可选的审核项目包括车道偏离预警（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲点监测（BSD）等。
此外，规程中还提到了峰值制动力系数的测量，这通常要求在干路面上测定轮胎与路面之间的摩擦系数。峰值制动力系数是评估制动性能的关键指标，对于提高车辆的安全性能至关重要。
在进行试验之前，需要对试验车辆（VUT）进行准备和预处理，包括轮胎状态确认、整车状态确认、制动系统磨合以及设备安装和配载等。试验场景的设置是为了模拟真实世界中可能发生的各种危险情况，通过对ADAS系统在这些情况下的表现进行评估，来确定系统性能的优劣。
总结来说，CNCAP主动安全规程通过一系列严格的标准和试验方法，旨在评估汽车的主动安全性能，确保消费者能够在购买新车时获得关于车辆安全性能的准确信息，从而提高道路交通的整体安全性。
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