液力变矩器的结构原理PPT学习教案.pptx

液力变矩器是一种在汽车自动变速器中广泛使用的组件，它通过液体动能的转换来传递发动机的动力。本文将深入探讨液力变矩器的结构原理及其工作特性。 液力耦合器是液力变矩器的基础，它由泵轮和涡轮两部分构成。泵轮连接发动机，当发动机运转时，泵轮内部的自动变速器油被加速，转化为液体动能。这个动能随后传输到涡轮，涡轮受到高速流动的油液推动而旋转，将液体动能转换回机械能，通过变速器输入轴输出。在这个过程中，油液的流动形成了涡流和环流两种运动形式，最终以螺旋状传递动力。 液力耦合器的工作效率与其内部的转速差有关。转速差越大，传递的动力越大，但效率却越低。相反，当泵轮和涡轮转速相等时，耦合器无法有效传递动力。传动效率η可以用公式BWnn表示，其中nB是泵轮转速，nW是涡轮转速。 液力变矩器在此基础上增加了导轮，使得其不仅能够传递动力，还能放大扭矩。导轮固定在壳体上，位于泵轮和涡轮之间，它可以改变液流方向，从而在泵轮和涡轮转速差较大时产生更大的反作用力，使扭矩得到放大。液力变矩器的转矩放大倍数通常在2.2左右。 在车辆起步时，液流冲击导轮正面，产生反作用力，使涡轮获得的扭矩大于泵轮输入的扭矩。随着涡轮转速增加，液流方向改变，导轮的作用逐渐减弱，直到涡轮转速足够高，导轮不再发挥作用，此时进入耦合工况，输出扭矩等于输入扭矩。如果涡轮转速继续升高，液流会冲击导轮背面，导致输出扭矩小于输入扭矩。 液力变矩器的工作特性包括转速比iWB（涡轮转速与泵轮转速之比）、变矩系数K（涡轮扭矩与泵轮扭矩之比）、效率η以及穿透性。穿透性描述了变矩器对发动机转速和扭矩的影响，分为非穿透性、正穿透性、反穿透性和混合穿透性四种类型，反映了油门开度变化对泵轮转矩和转速的影响。 液力变矩器通过巧妙地利用液体动能转换，实现了动力的平滑传递和扭矩的放大，从而在汽车自动变速系统中发挥着至关重要的作用。其工作状态随着发动机转速和油液流动的变化而变化，确保了车辆在不同行驶条件下的稳定性和动力性能。