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汽车构造配气系统PPT学习教案.pptx
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会计学
1
汽车构造配气系
统
§3.1
配气机构
的功用及组成
按照发动机
每个气缸内所进
行的工作
循环和发火次序
的要
求,定时
开启和关闭气缸
的
进、排气
门,使新鲜可燃
混合
气
(
汽油机
)
或空气
(
柴油机
)
得以及时
进入气缸,废气
得以
及时从气
缸排出。
一、功用
二、组成
配气机构
由气门组和气门
传动组组
成,每组零件组
成与气门
位置、凸轮轴位
置和气门
驱动形式有关。
第
1
页
/
共
57
页
三、配气机构的分类
目前国产的汽车发
动机都采用气门顶
置式配气机构。
压缩比受到限制,
进排气门阻力较
大,发动机的动力
性和高速性均较
差,逐渐被淘汰。
1
、
第
2
页
/
共
57
页
2
、
凸轮轴下置
凸轮轴中置
凸轮轴上置
优点:凸轮
轴离曲轴近,齿轮传动;
缺点:零件多传
动链长,机构刚度差。
适用于低速发动机
特点
:
缩短了推杆
,
减轻了配气机构的往复
运动质量,增大
了机构的刚度,更适用
于较高转速的发
动机。
运动件少,传动链
短,机构刚度大,适合
高速发动机
第
3
页
/
共
57
页
3
、按凸轮轴的传动方式:
齿轮、链条和齿形带传动
传动方式
图 示
应 用
齿轮传动
凸
轮轴下置、
中置式配气
机构
链条传动
凸
轮轴上置式
配气机构
齿形带传动
凸
轮轴上置式
配气机构
第
4
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