特斯拉的“一体铸造”技术是其在汽车制造工艺上的重大创新，对于汽车行业的影响深远。这项技术的核心在于通过大型铸造机将车身上的大量铝制零部件进行一体化铸造，从而大幅减少零部件数量，提高生产效率，降低生产成本。这种方法不仅在生产效率上有显著优势，而且在汽车轻量化和集成化设计方面也显示出巨大潜力。本文将深入解析“一体铸造”技术在特斯拉汽车中的应用以及对汽车行业的影响。
“一体铸造”技术的提出和应用，是特斯拉引领汽车制造工艺创新的体现。2019年7月，特斯拉发布了车架一体铸造技术和相关的铸造机器设计，这一举措预示着特斯拉在汽车制造工艺方面的领先。这种技术使得原本需要组装的70个零部件减少为1个，极大地提升了生产自动化程度，减少了生产过程中的组装时间和成本。Model Y作为特斯拉的一款车型，预计将会采用这项“一体铸造”技术，其白车身将转向铝铸造设计。埃隆·马斯克作为特斯拉的首席执行官，对此项技术的应用前景充满信心，认为它将大幅减少成本。
“一体铸造”技术的应用将对新能源汽车的底盘设计产生重要影响。新能源汽车的动力总成系统与传统汽车有显著的不同，其集成化设计要求更高。随着新能源汽车渗透率的逐渐提升，主机厂开始针对新能源汽车开发全新的底盘平台。大众MEB平台的平面式底盘设计便是其中一例，它实现了载荷的均匀分布，降低了车身高度和占用空间。未来，如果特斯拉在其产品中应用“一体铸造”技术，将进一步提升底盘集成化水平，增加铝材料使用量，并减少底盘零部件数量，这将有助于自动化装配的进一步优化。
然而，技术的进步并非没有限制。特斯拉Model 3的底盘系统在结构上仍保持了传统的悬架系统设计，即前悬架为双横臂式，后悬架为多连杆式。悬架系统是汽车安全的关键部分，要求高精度和高稳定性。因此，尽管“一体铸造”在提升集成化和降低成本方面具有明显优势，但对于悬架系统这样的关键部件，高强钢冲压件和锻造件的机械性能依然优于铝铸件。因此，在保证汽车性能和安全的前提下，主机厂不太可能用“一体铸造”生产悬架系统。
特斯拉在应用“一体铸造”技术的同时，还需面对一系列潜在风险。如果特斯拉销量不及预期，或其国内产量爬坡不达预期，以及“一体铸造”技术的应用进度和效果未能达到预期，都可能对特斯拉的业务和股价产生不利影响。
综合考虑，投资建议显示，尽管悬架系统等关键部件不会采用铝铸件，但特斯拉的“一体铸造”技术仍将带来底盘集成度的大幅提高和零部件数量的减少，从而提升生产效率、降低制造成本。因此，特斯拉及其产业链相关公司，如拓普集团、保隆科技、宁波华翔、均胜电子、银轮股份、德赛西威、华域汽车、爱柯迪、岱美股份等，仍然被中信证券研究部所推荐。这些公司的盈利预测、估值和投资评级也相应被提供，以供投资者参考。
