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业务分战略及其相关措施.doc
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业务分战略及其相关措施.doc
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第五部分 ****业务分战略及其相关措施
一、****业务组合分析——BCG 分析
****是集仓储、加工、运输、维修于一体的钢铁物流企业,
仓储业务在宝山钢铁物流市场差不多占有相当的份额,同时,加
工、运输业务也有一定的进展。但****下一步究竟应该如何做,
在此过程中不能仅凭印象,认为哪项业务有前途,就将资源投向
哪里,而是应该依照利润分析各项业务在企业中所处地位来决定,
如此才能识不各项业务对企业进展的意义和作用,从而对不同业
务确定相应的政策(资源分配),达到各业务之间协同配合、提
高企业长期获利能力和持久竞争优势的目的。
(一)分析方法简介
在这一部分,交大欧姆龙****项目组将采纳 BCG 分析法(波
士顿矩阵法)来具体分析****的各项业务,以便为****的下一步
决策提供实际依据。BCG 分析法将****的各项业务看作是一个系
统,从市场增长率和相对市场份额两个维度来识不各项业务的性
质和作用。横轴表示****在行业中的相对市场份额,即指****某
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项业务的市场份额与那个市场上最大的竞争对手的市场份额之比。
这一市场份额反映****在市场上的竞争地位。相对市场份额的分
界线为 1.0-1.5,划分为高、低两个区域。纵轴表示市场增长率,
即指****某项业务前后两年市场销售额增长的百分比。这一增长
率表示每项经营业务所在市场的相对吸引力。通常用 10%平均增
长率作为增长高、低的界限。图中纵坐标与横坐标的交叉点表示
企业的一项经营业务,而圆圈面积的大小表示该业务的收益与企
业全部收益的比率。
(二)分析过程
1、****的要紧业务:
以下我们着重分析****公司的四大业务,即仓储、运输、加
工业务和贸易业务。
2、****最近两年(2000-2001)四大业务差不多情况
表 5-1 ****最近两年业务情况
57 / 45
3、四种业务在****所处的地位
依照这四种业务行业市场增长率和企业相对市场份额标准,
波士顿矩阵把****经营业务定位在四个区域中,如图 5-2 所示:
各个区域的业务所处地位不同,对它们所采取的策略也应有所不
同。以下我们要分析****的各项业务明确他们在企业中的地位,
以此为依据制定相应的策略。
1
仓储收入是剔除加工业务后的收入
2
仓储贡献率=仓储收入/公司总收入
3
运输贡献率=运输收入/公司总收入
4
加工贡献率=加工收入/公司总收入
5
原材料贸易贡献率=原材料贸易收入/公司总收入
项目
年份
公司总收
入(单位:
元)
仓储收入
1
(单位:元)
仓储贡
献率
2
(%)
运输收入
(单位:元)
运输贡
献率
3
(%)
加工收入
(单位:元)
加工贡
献率
4
(%)
贸易(单位:
元)
贸易贡
献率
5
(%)
2000
58,153,929.62
6,375,660.57
11
8,413,522.55
14.5
4,563,446.53
8
2001
41,368,453.62
11,888,183.73
29
10,704,697.45
25.9
5,476,135.84
13
4,126,401.99
10
增长率
-28.9
86
27.2
20
市
场
增
长
率
高
低
高
1.
0x
低
相 对 市 场
份 额
图 5-2 宝铁业务之波
士顿矩阵
明星业
务
加
工
问 题 业
务
运
输
现 金 牛
业务
仓储
10
%
瘦狗业务
58 / 45
◆ 加工业务处于第一区域(高增长——强竞争地位),为“明星”
业务。
由表 5-1 和图 5-2 我们能够看出加工业务的贡献率较低,也
即它在****的总收入中所占的比重专门小,但加工业务处于迅速
增长的市场,具有专门大的市场潜力。随着用户对物流成本的重
视,用户对物流供应链一体化程度要求越来越高,越来越多的用
户在寻求由一家公司提供全方位的物流服务即组合起来的多功能
服务,而不仅仅是仓储与运输。具体到钢铁物流业来讲,用户更
希望在其产品仓储的仓库中具有较为先进的加工设备。如此能够
降低运输次数,从而降低运输成本。从我们对****竞争者的调查
和行业情况的了解中得知专门多企业差不多将钢材加工作为新的
经济增长点,以进一步拉动钢材仓储和运输的增长。在****的全
部业务当中,加工业务的增长和获利有着极好的长期机会,但目
前****的加工设备只有热轧生产线 9 条(其中 2 条尚未上马),
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冷轧生产线 3 条,酸洗生产线 2 条,远远不能满足客户多方面的
要求。为了爱护和扩展加工(“明星”)业务在增长的市场上占
主导地位,****应在短期内优先供给加工所需的资源,支持其接
着进展。因此加工业务将是企业资源的要紧消费者,需要大量的
投资。
◆ 运输业务处于第二区域(高增长——弱竞争地位),为“问题”
业务。
由表 5-1 我们能够看出运输业务的贡献率为 25.9%,这类业
务通常处于最差的现金流量状态。****运输业务 2000 年和 2001
年两年的财务杠杆系数平均为 0.12,可见运输业务耗用的资金成
本专门高,但能够生成的利润专门少,****需要对运输业务进行
调整。****运输业务分厂内运输和厂外运输。厂外运输业务所面
临的风险专门大,且对车辆安全和人员要求专门高,尚有交通事
故发生企业的成本会提高,阻碍到企业的盈利。除此之外,就宝
山地区而言,钢材运输业差不多上差不多处于供过于求的态势。
因此,****关于厂外运输业务可采取收缩和剥离战略,以逐步缩
小对厂外运输业务的投资,将资金转移到****的“明星”业务中
或投资到“现金牛”业务中以保持现金牛业务的优势地位。而厂
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m0_72661692
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