交通诱导系统是一种基于信息技术的智能交通管理系统，其主要目的是通过实时收集、处理和发布交通信息，来引导驾驶员选择最优行驶路线，缓解交通拥堵，提高道路通行效率。该系统由多个组成部分构成，包括交通信息采集单元、数据通信传输部分、前端显示控制系统以及软件系统。
1. 交通信息采集单元：这是系统的基础，负责获取道路交通状况的关键数据，如车流量、速度、拥堵情况等。这些信息通常通过车载终端、交通摄像头、感应线圈、雷达探测器等多种方式进行采集。
2. 数据通信传输部分：数据传输是交通诱导系统的核心环节，它将采集到的信息快速、准确地传递到控制中心。无线传输方式如车载终端、电台、电视台、Internet和外场诱导显示设备等，使得信息能够实时更新。特别是Internet，作为现代信息传输的重要手段，为交通诱导系统提供了广泛的数据交换平台。
3. 外场设备：主要包括简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏。这些设备利用光电技术、计算机技术和自动控制技术，能够动态显示路况信息，对驾驶员进行实时引导。信息板和诱导屏可以通过光纤或无线方式与上端控制系统直接交互，接收并显示指令。
4. 软件系统：交通诱导系统软件是控制和管理整个系统的“大脑”。它支持多种信息发布方式，例如远程开关、定时开关屏功能，确保诱导屏在必要时开启或关闭。系统还具备时钟同步功能，保持所有控制计算机和诱导屏的时间一致，以提供准确的信息。此外，软件还能根据预设条件自动调整信息内容，适应不同时间段和交通状况。
5. 技术指标：交通诱导屏的技术参数如点间距、可视角度、亮度、失控点率、抗风速、电源要求等，都直接影响着信息的清晰度和可靠性。例如，4.48(W)×2.56(H)的双基色LED诱导标志，采用美国GREEN原装高强度二极管，具有较高的亮度和色彩表现力。屏幕结构和材料设计也需考虑耐候性、安全性和稳定性，如纯铝板+镀锌冷轧钢板的喷塑处理，确保在各种环境条件下正常运行。
6. 通信方式：系统支持多种通信协议，如CDMA、GPRS、无线区域网等，适应不同的网络环境和需求。这些通信方式既可实现中心固定IP的连接，也可支持移动IP，确保信息传输的灵活性。
7. 用户角色：系统通常有不同权限的用户，如管理员可以全面管理系统，操作员负责日常操作，而查询员则仅能查看信息，不能进行修改或控制，这样保证了系统的安全和有序运行。
交通诱导系统通过集成先进的信息技术，实现了对交通流的智能管理，提升了道路通行效率，对优化城市交通状况起到了重要作用。随着科技的进步，交通诱导系统将继续发展，提供更多样化、智能化的服务。
