双能量源纯电动汽车能量管理系统建模研究.pdf

"双能量源纯电动汽车能量管理系统建模研究" 本文研究了双能量源纯电动汽车能量管理系统的建模和研究，旨在提高电动汽车的能效和续驶里程。文章介绍了双能量源纯电动汽车的工作模式，包括蓄电池单独驱动模式、超级电容单独驱动模式、蓄电池一超级电容共同驱动模式和再生制动模式。同时，文章还对蓄电池一超级电容能量管理系统的数学模型进行了研究，包括功率分析和能量存储系统的运行约束条件。 双能量源纯电动汽车能量管理系统的主要组件包括蓄电池和超级电容。蓄电池具有较高的能量密度和长的续驶里程，但是其充电速度较慢；超级电容具有高速充电和高效能量输出的特点，但是其能量密度较低。双能量源纯电动汽车能量管理系统可以根据不同的运行模式选择合适的能量输出方式，提高汽车的能效和续驶里程。 蓄电池单独驱动模式是指汽车在匀速或缓慢加速时，仅由蓄电池提供能量的驱动模式。在这种模式下，超级电容不工作，蓄电池单独提供能量的驱动模式。此时，汽车的能耗较小，续驶里程较长。 超级电容单独驱动模式是指汽车在起步或短时加速时，需要瞬时大电流输出的驱动模式。在这种模式下，超级电容能够满足汽车的能耗需求，蓄电池不工作。 蓄电池一超级电容共同驱动模式是指汽车在加速行驶或爬坡时，需要长时间大功率输出的驱动模式。在这种模式下，蓄电池和超级电容同时工作，共同提供能量的驱动模式。 再生制动模式是指汽车在减速或下坡行驶时，电动机产生再生电流，经DC/DC功率变换器给超级电容和蓄电池充电。在这种模式下，能量管理系统根据超级电容和蓄电池的SOC状态来分配充电能量，优先向超级电容充电，多余部分能量给蓄电池充电。 蓄电池一超级电容能量管理系统的数学模型需要考虑汽车的运行约束条件，包括阻力功率、能量存储系统的功率和运行约束条件。阻力功率包括滚动阻力消耗的功率、空气阻力消耗的功率、加速阻力消耗的功率和坡度阻力消耗的功率等。能量存储系统的功率输出需要考虑汽车的运行模式和能耗需求，确保汽车的能效和续驶里程。 本文的研究结果表明，双能量源纯电动汽车能量管理系统可以有效解决汽车行驶过程中的能耗问题，提高汽车的能效和续驶里程。同时，本文的研究结果也为电动汽车的发展和应用提供了重要的参考价值。