电动汽车总装平台化生产线规划是当前汽车行业中一个关键的话题，特别是在新能源汽车发展的大潮下。随着汽车行业的"电动化、智能化、网联化、共享化"趋势，各国政策倾向于支持电动汽车的发展，例如中国自2016年底起原则上不再批准新建燃油车厂，推动了电动汽车市场的快速扩张。
电动汽车产品平台化被视为降低研发成本、缩短产品上市时间、减少零部件采购成本的有效手段。通过平台化，汽车制造商可以实现技术与经验的共享，提高产品质量。电动汽车平台主要有两种类型：与传统汽车共平台（AEP）和全新专属平台（NEP）。AEP允许电动汽车与燃油车共享基础架构，而NEP则是专为电动汽车设计，旨在优化电动车特性的表现。
在电动汽车总装平台化生产线规划中，关键点包括平台的选择、标准工艺流程的设定、生产线布局的优化以及主要工艺设备的规划。平台化生产线能够实现柔性混线生产，即在同一生产线上制造不同类型的电动汽车，如PHEV和BEV。这要求生产线具备高度的灵活性和适应性，以满足不同车型的需求。
PHEV车型通常采用AEP平台，但随着技术进步和市场需求的变化，BEV车型正逐步从AEP转向NEP，以获取更佳的性能和效率。总装产线平台化的目标是降低成本，提高工艺柔度，确保多种车型的工艺流程、布局和装备的一致性，实现混线生产的高效运行。
未来5至10年，主机厂会根据自身战略、产品策略和产能规划，决定是否在现有工厂中生产纯电动汽车或混合动力汽车。生产PHEV和EV车型的产线平台会有各自的特点，需要综合考虑车辆结构、研发思路、优势和劣势。
例如，大众的MQB平台是一个典型的AEP，它在燃油车基础上进行改进，以适应电动化需求。然而，这种平台可能无法充分利用电动汽车的特性，如电池布置和驱动系统的优化。相比之下，NEP平台如特斯拉的Model 3生产线，完全是为电动汽车设计，可以更好地利用电动车的架构优势，实现更高的能量密度和续航里程。
电动汽车总装平台化生产线规划是一个涉及多方面因素的复杂工程，需要考虑技术、市场、政策以及经济性等多个维度。通过深入研究和实践，汽车制造商可以构建更加高效、灵活的生产系统，以应对电动汽车市场的快速发展和消费者不断变化的需求。
