双轴驱动纯电动汽车因其独特的驱动方式，具有更好的动力性能和操控性。本文主要探讨的是针对这类车型的驱动转矩分配控制策略，旨在最大化电机利用效率，优化驾驶模式下的扭矩分配，从而提升车辆的动力性和经济性。
首先，文章构建了一个基于电机Map特性的优化模型，该模型的目标是最大化双电机的利用效率。在不同的速度和扭矩需求条件下，通过模型计算得到双电机的最佳扭矩分配。这一建模方法考虑了双轴驱动电动汽车在不同工况下的转速和扭矩需求，为扭矩分配提供理论依据。
其次，文章设计了三种驾驶模式：普通模式、动力模式和经济模式。每种模式下，都制定了相应的扭矩分配优化策略。普通模式注重日常驾驶的舒适性，动力模式则强调快速加速性能，而经济模式则以节能为目标。这些模式的设定能够满足不同驾驶环境和驾驶员需求。
为了验证控制策略的有效性，论文选取了一款轻量化纯电动中巴作为研究对象，建立Carsim/Simulink联合仿真模型。通过0~60 km/h的加速实验，验证了动力性能的提升；使用NEDC工况（New European Driving Cycle，新欧洲行驶循环）测试了经济性。仿真结果显示，提出的控制策略能在三种驾驶模式下缩短电动中巴的加速时间，并显著提高了NEDC工况下的续航里程，分别提升了2.20%、4.56%和6.60%。
纯电动汽车的驱动转矩控制策略对于车辆的整体性能至关重要。相较于传统的单电机驱动和四轮独立驱动，双轴驱动电动汽车的控制系统更为复杂，但也更具有潜力。已有研究主要关注单电机或四轮驱动，而双轴驱动电动汽车的扭矩分配控制策略需要兼顾前后电机的协调工作，同时适应不同工况的变化。文章指出，现有的控制策略往往忽视了车辆行驶中工况变化对最优扭矩分配的影响，这可能导致效率下降。
综上所述，本文提出的双电机转矩优化分配策略为双轴驱动电动汽车提供了一种新的控制方法，通过精确的模型和驾驶模式的划分，能够改善车辆的动力性和经济性，对于推动双轴驱动纯电动汽车的技术进步具有重要意义。同时，这也为后续的研究提供了有价值的参考，未来可能进一步探索如何在更复杂的工况下实现更智能、更高效的扭矩分配控制。
