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调研报告-智能网联汽车关键技术-201708.pdf

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智能网联汽车关键技术

调研报告

概况

中国的智能网联汽车发展已上升至国家战略层面，发展定位从原来以车联网的概念体现

并作为物联网的重要组成部分，向智能制造、智能网联等智能化集成转移。2015 年工信部

关于《中国制造 2025》的解读中首次提出了智能网联汽车概念，明确了智能网联汽车的发

展目标: 2020 年掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主

研发体系及生产配套体系;2025 年掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的

智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。同时，

提出重点发展基于车联网的车载智能信息服务系统、公交及营运车辆网联化信息管理系统和

装备自动驾驶系统的智能网联汽车领域。

国家智能网联技术发展规划

目前，我国主要整车企业纷纷制定了智能网联汽车的战略规划，并通过跨界合作寻求产

业融合和商业模式创新发展。上汽与阿里巴巴互联网汽车领域战略合作，以及智能驾驶相关

的前瞻技术研发; 一汽“挚途”智能网联汽车技术战略，明确表示将在2025 年实现智能商

-可编辑修改-

。

业服务平台运营; 东风与华为已签署战略合作协议; 长安面向 2025 智能网联汽车技术发展

的“654”战略，并已和长安、高德、百度开展多方面的战略合作; 北汽与乐视联手打造全

新一代互联网智能汽车及汽车生态系统，并创立轻资产品牌等。

我国于 2016 年 10 月颁布《节能与新能源汽车技术路线图》。该路线图的总体框架为

“1+7”，即一个总报告再加7 个报告分会，分别是节能汽车、纯电动和混合动力汽车、燃

料电池汽车、智能网联汽车和汽车制造、动力电池、轻量化的技术路线图，如下图所示。

图 1 节能与新能源汽车总体技术路线图

参与编写技术路线图的专家们关于世界汽车技术发展趋势达成的共识包括三方面，即低

碳化、信息化、智能化。信息化是指通过移动互联网、V2V、V2X 等技术提升汽车的联网

水平，从人性的角度而言，通信是人的基本需求，移动互联网普及之后，人几乎24 小时挂

在网上，自然期待在汽车场景下依然保持在线，享受车载娱乐服务 ;此外，联网也可使

OTA(Over-the-Air)变成提升系统软件性能的常规手段。智能化是指利用大数据与机器智能

实现 ADAS 与无人驾驶技术，解放人类的双手双脚，是人类免于驾车的苦役，每天变向延

长人类 1~2 个小时的寿命，同时也是实现汽车主动安全的终极技术。而信息化与智能化二

-可编辑修改-

。

者的结合，亦可大幅提升道路的通行效率，是建设智慧城市不可缺少的一环。

《节能与新能源汽车路线图》对图 2 中的 7 大方向提出了以下量化指标：

据预测，其中智能网联汽车市场占有率：驾驶辅助(DriverAssistance，DA)、部分自动

驾驶(Partially Autonomous，PA)车辆市场占有率约 50%(2020 年)、DA 与 PA 车辆占有

率保持稳定以及高度自动驾驶(HighlyAutonomous，HA)车辆占有率约 10%~20%(2025

年)、完全自主驾驶(fullyAutonomous，FA)车辆市场占有率近 10%(2030 年)。

《节能与新能源汽车路线图》针对燃料电池汽车规划的总体思路为：

（1）近期推进以自主环境感知为主，推进网联信息服务为辅的部分自动驾驶(即 PA 级)

应用;

（2）中期重点形成网联式环境感知能力，实现可在复杂工况下的半自动驾驶(即有条件

驾驶 CA 级);

（3）远期推动可实现 V2X 协同控制、具备高度/完全自动驾驶功能的智能化技术，这

是智能网联汽车发展目标、技术路径和技术重点。

路线图中规划的具体量化发展目标如下图所示：

-可编辑修改-

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