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2022-10-27
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懵圈的“车联网”BATN 当主力
如果有个哥们是车联网从业者，介绍自己是做“基于智能汽车的智联网之上的技术开发或者
服务项目”，也会让很多人懵圈。
现在当我们在谈论“车联网”时，经常会把这个概念与“新能源汽车”（偏硬件制造）、“自
动驾驶技术”（偏软件服务）相互混淆。这三者其实属于大出行中三个不同的新兴领域。
因此，明确车联网的本质，关乎到“真正的车联网何时能够落地”、以及“车联网将给我们
的出行方式带来哪些变化”这两项重大问题。
回到互联网原点看车联网
首先，我们应该明确的是，车联网兴起必须要等到新能源汽车与自动驾驶技术兴起并且成熟
了之后，才有可能真正爆发。
正如没有个人电脑的普及，是不可能有互联网的繁荣的。互联网之父蒂姆·伯纳斯·李（Tim
Berners-Lee）在很多年后回忆到，自己能发明万维网还要感谢一个人：
“史蒂夫·乔布斯做了一个设计，不论谁买下一台电脑后，都会得到他的一条消息，我印象
深刻的是，他说‘这不仅仅是一个人的电脑使用，而应该是人与人之间的电脑使用’，我当
前灵光一现，他说到点子上了’，后来通过奈科斯特(NeXT)系统，我只用了几个月就建成了
万维网，如果使用其他电脑我可能要花更长的时间。”
蒂姆·伯纳斯·李曾说这一句话“人与人之间的电脑联网”，对于车联网很有启发：
第一，互联网的出现是滞后于个人电脑以及软件系统的，车联网也是如此。智能汽车和自动
驾驶技术为其提供软硬件前提，目前很多“伪车联网产品”更多是行车记录仪的升级版，并
没有在智能硬件和操作系统基础打得足够牢固。
第二，互联网不是单个人与单台电脑之间的人机交互，而是电脑与电脑、人与人之间的互联
互通。同理车联网也必须不是一个个孤立的终端，而是终端与终端、终端与人、终端与环境
之间打通，这才能纳入到车联网的范畴。
可见，车联网有着比智能汽车、自动驾驶更强的跨终端连接线、社会全局性以及系统性。
接下来的故事大家都很清楚了：万维网的发明极大推动了个人电脑和操作系统普及化，个人
电脑迎来了飞速发展，联想、戴尔、惠普等品牌曾经如日中天，最能兼容和运行万维网的主
流操作系统胜出。
而车联网的出现，也将助推自动驾驶技术最终臻于完善，并让新能源车有比传统汽车更人性
化的功能。
我们相信，在未来的智能出行领域，也有诞生在两个方向的巨头：一是做软硬件一体化，打
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