提高列车速的理论及线路平面参数PPT学习教案.pptx

会计学 1

提高列车速的理论及线路平面参数

一、制约提高速度的技术因素

为了提高列车的速达性，必须提高其物理能力，

即提高最高允许速度、曲线限速、过岔速度、加速和减

速性能等。但是，构成铁路系统的车辆、线路电力、信

号等各种基础因素是错综复杂的，成为提高速达性的障

碍，必须设法消除这些障碍。从大的方面来分析，制约

（ a ）动力运转性能

当克服走行阻力（空气阻力、滚动阻力和坡道阻力）的驱动力不足时，速度就难以提高。车辆的功率增加，不仅涉及成本问题，而且，在物理方面还有动力装置的单位功率和安装空间的制约问题。另外，还有加大驱动力，车轮仍旧打滑，无法产生加速力的粘着限度问题。由于粘着系数具有随速度提高反而降低的趋势；另一方面，走行阻力是随速度提高而增大的（空气阻力是与速度平方成正比增加），因此，从粘着力和走行阻力要达到平衡的粘着性能来分析，存在着一个速度限界。 法国TGV 高速列车创造了 515.3km/h轮轨铁路最高试验速度

(b) 制动性能

速度问题首先是以能使列车安全停止为前提条件的，从安全角度出发，希望制动距离尽可能地短些，但是，迫使车轮停止转动的力不断增大，一旦超过钢轨和车轮间的粘着限度时，车轮将会打滑，无法产生减速力，这种限度是客观存在的。可以说，依靠钢轨和车轮间粘着来实现制动的情况中，提高粘着性能是提高制动性能的关键。

制动性能是构成信号安全系统的基础。如果想提高速度，在提高制动性能的同时，必须调整运输安全系统。

(c) 运行的平稳性

车辆和线路之间的相互关系决定运行的平稳性。作为车辆特性，当运行速度达到某个程度时，车辆会突然发生左右方向的自激振动，这种现象称为蛇行运动。为了不发生蛇行运动，需要选择和确定运行装置的各项技术参数。即使不发生蛇行运动，如果达到高速运行时，由于车辆和轨道不平顺之间的相互作用， 也会使车轮作用在钢轨上的力（轮重和横压）发生变化，发生“轮重减载”现象，这样，不仅加剧了轨道的破坏，甚至还有发生脱轨的危险，因为轮重和横压是由于车轮和钢轨相互作用而产生的，所以，在提高速度时，必须同时考虑轨道构造和车辆构造。在轨道构造方面，要设置合理的转向架的转动阻力，适应于小半径曲线中的运行条件，要设计减少轨道负担的车辆构造。

由于车辆通过曲线时，受到离心力的影响，所以，通过曲线的速度受到曲线半径的限制。如果处理好超高度、欠超高和缓和曲线长度之间的关系，在保证平稳性和舒适度的前提下，仍有可能提高曲线限速。