A特种车辆底盘构造篇传动系统履带驱动桥详解PPT学习教案.pptx

《特种车辆底盘构造篇——传动系统履带驱动桥详解》 在特种车辆中，履带驱动桥是其传动系统的核心部分，它承担着将发动机的动力有效地传输到履带上，驱动车辆移动的重要职责。本篇主要讲解了两种类型的履带驱动桥及其特点，以及转向离合器、最终传动和转向方式等关键组件。 一、常规履带驱动桥 常规履带驱动桥由中央传动、转向离合器、制动器、最终传动和驱动链轮五个主要部分构成。这种设计结构简单，性能稳定，成本较低。然而，它也存在一些缺点，如转向时无法充分利用单边履带的牵引力，转向轨迹难以精确控制，且拆装和维修较为不便。尽管如此，由于其基础性与实用性，常规履带驱动桥在众多特种车辆中得到了广泛应用。 二、高驱动式驱动桥 高驱动式驱动桥的创新在于将驱动链轮布置在后上方，与引导轮形成三角形配置，不配备拖带轮。这样设计的好处是驱动链轮与行走架分离，改善了传动系统的工况，采用了湿式多片制动器以减少制动功耗，并且通过模块化装配简化了拆装和维修流程。然而，高驱动式驱动桥的复杂结构、较高的制造难度和成本，以及可能增加的车辆重心，是其主要的局限性。 三、转向离合器 履带车辆转向主要依赖于两侧履带牵引力的不同来实现，这通常由转向离合器来完成。转向离合器分为单作用和双作用两种类型。单作用转向离合器依靠弹簧压紧、液压系统分离，适用于大型履带式机械，结构简单但弹簧刚度大。双作用转向离合器则在分离和压紧过程中均需液压系统，具有更紧凑的结构，适用于中型工程机械。 四、最终传动 最终传动是将传动系统中的扭矩进一步放大，以适应车辆低速、大牵引力的需求。常见的最终传动形式有双级直齿轮和带有行星减速的结构。双级直齿轮设计能够有效降低中央传动和变速箱承受的力矩，减小零部件尺寸。而行星减速的最终传动则通过两级减速进一步提高扭矩传递效率。 五、转向方式 履带车辆的转向方式包括离合器转向和差速转向。离合器转向利用转向离合器改变两侧履带的牵引力实现转向，但可能需要切断一侧履带动力。相比之下，差速转向允许两侧履带同时传力，通过液压马达无级调控速度差，实现任意半径的转向，提供了更为灵活的操控性能。 履带驱动桥的设计和构造直接影响着特种车辆的行驶性能和操控性。通过对各种驱动桥、转向离合器和转向方式的深入理解，可以更好地优化车辆设计，提升其在复杂环境下的作业效率。