面向海难救助“可视化”进舱搜救指挥
系统开发与实现
摘要：本文主要是对大型海难事故危化品船舶救援中，依托现有的自组网技
术综合集成应用解决救援人员进入多层甲板下、密闭舱室信号“屏蔽”区域，可
视化通讯指挥“最后一公里”问题。
关键词：海难救助 可视化 进舱搜救
0 绪论
交通运输部东海救助局作为国家专业海上应急救援力量，任务显著特色是灾
种多、危险大，专业化能力提升将是其未来的核心优势和工作主线。以海上救援
队伍为例，在交通运输部的统筹管理下，可以完成“一专多能”的综合应急救援
队伍建设规划，甚至进一步打造“全灾种”式综合应急救援队伍，实现应急救援
能力的专业化和综合化双重内涵式升级。但面对危化品救援大型灾害处置，从应
急管理指挥调度和通信需求分析，现场指挥链路不畅通、分组集群协同手段缺失、
现场指挥系统集成度较低等问题，亟需构建空地一体、手段多样、融合高效的可
视化指挥通信指挥系统体系。2018 年 1 月 6 日，满载 13.6 万吨凝析油的巴拿马
籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在东海海域发生碰撞，造
成“桑吉”轮燃爆、船舶失火并最终沉没，船上 3 名人员死亡、29 名人员失踪，
救捞系统 4 名救助人员登上“桑吉”轮开展救助。2020 年 8 月 20 日，一艘载运
约 3000 吨汽油的油船与一艘砂石料船在长江口灯船东南约 1.5 海里处发生碰撞，
事故造成油船甲板起火;砂石料船沉没，油船 14 人，砂石料船 3 人，共 17 人遇
险，交通运输部东海救助局 4 名潜水救生员登上“桑吉”轮开展救助,在多起危
化品海难救助均出现了现场指挥中声音滞后、沟通不畅、指挥不了等问题。
1 目前进舱搜救指挥体系现状
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