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智能网联汽车
一、定义
中国汽车工业协会对智能网联汽车定义为 ,搭载先进的车载传感
器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与 X
〔人、车、路、后台等智能信息交换共享 ,具备复杂的环境感知、智
能决策、协同控制和执行等功能 ,可实现安全、舒适、 节能、高效行
驶,并最终可替代人来操作的新一代汽车。这就是我们联合国内专家
得出的定义,这里我们称之为 ICV。
对于智能网联汽车的分级,欧洲、美国也各有各的分法,中国汽车
工业协会提出五级 ,一级叫驾驶资源辅助阶段 DA,第二级是部分自动
化阶段 PA,第三级是有条件自动化阶段 CA,第四阶段是高度自动化阶
段 HA,最后阶段就是完全的自动化叫 FA,这个和英文缩写也是对应的。
研究表明,先进驾驶辅助〔ADAS、车-车/车-路协同〔V2X、高度自
动驾驶等车辆智能化、网联化技术,可减少汽车交通安全事故 50%~
80%,提升交通通行效率 10%-30%,同时极大的提高驾驶舒适性。
"车联网"与"网联车"等概念辨析
随着汽车智能化、网联化发展大潮的到来,"车联网"、"智能网联汽车"等概念被反复提及。"
车联网"与"智能网联汽车"的准确定义是什么?他们与"智能汽车"、"智能交通"的相关关系又
是如何?在本文的开篇,有必要对上述概念进行一些梳理。
车联网〔Internet of Vehicles 概念引申自物联网〔Internet of Things,实际上是一个国人自
创的名词,与其意义对应的英文词汇包括 Connected Vehicles、Vehicle Networking 等。国内
曾经将"车联网"与"远程信息服务"〔Telematics 等同,将车辆看作一个简单的信息收发节点,
只看到了车联网在提供信息服务领域的作用,这是对车联网的片面理解。
实际上,现代汽车电子电器系统本身就构成了一个复杂的车内网络系统,同时在车与车、车与
路侧设施、甚至车与行人及非机动车之间也可以通过专用短距离通信构成移动自组织车际网
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