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多年冻土区输油管道-管周冻土热力相互作用研究进展.docx
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多年冻土区输油管道-管周冻土热力相互作用研究进展.docx
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管道作为安全可靠且经济环保的运输方式,是油气资源长距离输送的最佳
选择。全球 99%的天然气和 70%的石油均依靠管道输送,因此,其被称为保
障能源安全的生命线工程。由于特殊的地理位置和环境条件,寒区管道修建及
运营面临多年冻土与生态环境保护的双重挑战。然而,工程性质的特殊性(输
送“冷/热”介质)、冻土工程地质条件的复杂性、冻土环境的脆弱性及气候变化
的不可预见性等综合影响使得冻土成为制约寒区管道建设的重要瓶颈。为此,
国内外学者和工程技术人员就冻土及其与管道相互作用的一系列工程冻土学
理论和实践问题进行了大量卓有成效的研究,主要聚焦在输冷/热管道在多年
冻土中的水热效应和管基土冻胀/融沉下管道的受力变形特征两方面。本文首
先梳理、分析和总结了过去近一个世纪冻土区典型输油管道的工程实际,明确
了管道建设的关键技术、运营挑战与防治对策;其次,就输油管道-管周冻土
热力相互作用和管基冻土融沉防治措施及其适用性的研究现状和发展动态进
行了系统评述,以期为冻土区管道稳定性及时准确判识、融沉灾害风险规避提
供科学依据,同时提升我国乃至全球输油气管道和其他油气储运工程设计、施
工、运营及维护水平。
1 冻土区典型输油管道工程
西伯利亚和北美北部冻土区蕴藏着大量的油气资源,1920 年就在加拿大
诺曼井发现了油藏
[ 1]
。第二次世界大战开辟了冻土区管道建设的历史,为供
应战争需要,1943—1944 年美军突击建成了诺曼井至怀特霍斯的 Canol 管道,
由于战事紧迫且未考虑季节冻融影响,将管道直接铺设在地表,大约 1 年运营
期内,多次出现管道破裂和原油泄漏
[ 2]
。Norman Wells 管道是加拿大第一条
穿越多年冻土区且完全沟埋敷设的“环境温度”管道,为最大限度减小管道对冻
土环境的扰动和影响,确保管道在潜在冻胀、融沉、斜坡失稳下的完整性,采
用了许多特殊设计和减灾措施,主要包括:(1)施工前一个冬季进行管权范
围内植被清除(约 25 m 宽),且最大限度利用已有施工作业带;(2)1983—
1985 年连续两个冬季进行施工;(3)原油在进入管道之前冷却至-1 ℃或接
近地温,减小管道和管周土之间的热交换;(4)高温冻土斜坡进行木屑保温;
(5)增加壁厚以提高管道的允许变形量,进而抵抗潜在差异冻胀/融沉变形
[ 3-
6]
。该管道自运营以来出现了冻胀、融沉、管沟沉降、下沉管沟积水聚冰、坡
面侵蚀、水土流失等病害,如现场观测资料显示在 KP783 处管沟地表融沉量
大于 2 m
[ 7]
,KP5.2 处 25 m 长管段内发生高达 1.1 m(超出地表)的翘曲变
形
[ 5]
。
1968 年 3 月 普 拉 德 霍 油 田 的 发 现 促 成 了 长 距 离 大 口 径 管 道 ——Trans
Alaska 管道的建设
[ 8]
。该管道自 1977 年 6 月建成以来,源源不断地将 63 ℃
的原油从普拉德霍湾输运到阿拉斯加南部的天然不冻港瓦尔迪斯。高温油流相
当于一个热源持续不断放热,势必造成管周冻土融化下沉
[ 9]
,为避免管道产
生过大纵向差异沉降,综合考虑管道沿线冻土类型与含冰量差异,分别采用了
传统埋地、地表架空和地下特殊埋设 3 种敷设方式
[ 10]
。地表架空式(即热管
+桩基)主要用于穿越融化不稳定冻土区,为适应由于气温及油流温度变化导
致的热胀冷缩或地震造成的地面运动,管道敷设为 Z 字形。尽管如此,管周冻
土快速融沉造成部分管段基础失稳的事件仍时有发生,特别是埋地式区段,不
得不进行维修或重新改线铺设。如 1979 年发现 122 m 管段范围内管道沉降高
达 1.3 m,造成管道破裂、原油泄漏
[ 11]
。
我国于 1977 年 10 月建成的格拉成品油管道(格尔木至拉萨)全长 1 076
km,其中约 900 km 在海拔 4 000 m 以上,670 km 穿越多年冻土区,是我国
第一条高海拔长距离输油管道。由于对管道沿线冻土环境工程地质条件情况知
之甚少,在长达 8 个月的冻结期内,形成强烈冻害如冰堵、冻胀、融沉、冻胀
丘、冰椎等,自投产以来造成多次“露管”,最大翘曲达 1.9~2.1 m,至少发生 30
次泄露、4 次破裂。在 2001—2004 年,大约 337 km 的管段进行改线重铺
[ 12-
15]
。
俄罗斯输油气管网系统规模庞大,总里程超过 71 000 km,且大多数通过
多年冻土区
[ 16]
。其中,ESPO(东西伯利亚-太平洋)石油管道是世界上最大
的输油工程,起自泰舍特,东至科济米诺港,将东西伯利亚和西西伯利亚的原
油输送至太平洋海岸,出口亚太市场,年输量最高可达 8 000 万吨
[ 17-20]
。一
期工程连接泰舍特与斯科沃罗季诺,该管段沿线基础设施缺乏,冻土广泛分布、
地震活跃,建设及运营难度较大。二期基本与西伯利亚大铁路平行,连接斯科
沃罗季诺与科济米诺
[ 21-23]
。典型点(Oleminsk 场地)监测资料显示管道施工、
管沟积水、高温油流等热扰动下管周冻土显著退化,融沉对管道安全运行构成
较大威胁
[ 20]
。如部分管段在周围冻土融化形成热喀斯特湖后漂浮于地表附近
[ 16]
。Hjort 等
[ 24]
预测 2050 年该管道超过 1/3 的管段(1 590 km)受冻土融
沉威胁可能面临相当大的风险。因此,部分管段不得不开挖重铺,铺设保温层、
安装吊架和土体冷却装置(如热管)等措施防治管周冻土过量融沉,进而确保
管道完整性
[ 20]
。Kudryavtsev 等
[ 25-26]
建议该管道也应采用桩基和季节制冷装
置组合的地上架空方式通过多年冻土区。
中俄原油管道(CRCOP)I 线采用传统沟埋敷设方式建成,起自俄罗斯阿
穆尔州的斯科沃罗季诺,向南穿越 518 km 的多年冻土和 512 km 的深季节冻
土到达中国大庆林源,系 ESPO 管道支线。II 线线路与 I 线基本并行敷设,间
距约为 10 m。但受制于地形地貌、伴行公路、保护区规划、站场等客观因素
影响,II 线与 I 线反复交叉约 40 处。自运营以来,多年冻土区尤其高温高含
冰量区段管周冻土显著融沉,管沟地表沉降明显(高达 1.0 m)且伴有纵向裂
缝、管沟上方大量积水聚冰,水土流失造成警示带,甚至管道出露地表
[ 27-30]
。
作为承载管道基础的多年冻土处于快速退化状态,管道面临严重的融沉灾害风
险
[ 31]
。典型点监测资料显示,管基冻土融化进而固结沉降导致管道下沉可达
1.4 m
[ 32]
。另外,其他冻害如冻胀丘、冰椎、冰丘等在管道沿线广泛分布,对
管道运行也造成潜在威胁
[ 33]
。为缓解上述冻害,采取了系列减灾措施,如冬
季施工、增加壁厚、非冻胀敏感性土换填、管道保温、热管、通风管、铺设石
笼网等。
上述管道的运营经验,为低温、敏感和复杂多变冻土环境下输油管道的建
设和运行积累了宝贵的现场资料和数据。表 1 汇总了上述文献中提及的冻土区
输油管道工程基本信息,从表中可以看出冻土区管道以沟埋敷设方式为主,埋
置深度处于活动层底部附近,受制于高温油流(相对于管周土)影响,管基冻
土处于持续升温及退化状态,融沉(差异性)是威胁管道安全服役最为普遍和
突出的问题。为有效解决管道冻害,采用了土温冷却装置(如热管)和桩基组
合的地表架空或地下悬挂系统、冬季施工、管道保温、木屑护坡等系列防治技
术,然而受制于复杂冻土环境条件、高温油流持续热扰动、水热侵蚀等因素影
响,部分措施难以发挥有效作用。
表 1 冻土区典型输油管道工程
Table 1 Summary of the oil pipelines in permafrost regions according to
the published literature
管道
名称
国
家
路
线
建设
年份
长
度
/k
m
管
径
/m
m
埋设方
式/ 埋
深/m
油温
/℃
日输
量/m
3
主
要
冻
害
及
防
治
措
施
Can
ol
加
拿
大
诺
曼
井
—
怀
特
霍
斯
194
3—
194
4 年
9
6
0
1
0
0
地表敷
设
—
175
季
节
冻
融
,
多
次
出
现
管
道
破
裂
和
原
油
泄
漏
;
无
防
治
措
施
Nor
man
加
拿
大
诺
曼
井
198
0—
8
6
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沟埋敷
设/
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