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并联式插电混合动力汽车控制策略研究_刘凯.caj
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混合动力汽车
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并联式插电混合动力汽车控制策略研究
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并联混合动力汽车控制策略与仿真分析研究 (2005年)
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应用逻辑门限值控制方法，提出同时限制发动机和电池工作区间的控制策略，通过设定门限值，控制发动机工作在高效率区间，提供要求的力矩，电动机作为载荷调节装置。当需要大力矩输出时电动机参与驱动；当需要小力矩输出时，视电池的荷电状态(State of charge，soc)，电动机单独驱动，或电动机作为发电机工作吸收发动机剩余力矩对电池进行充电，并将电池的SOC维持在合理范围内。基于实际工况特点，详细地论述
基于最佳制动效果的并联式混合动力汽车再生制动控制策略
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在遵循制动力分配原则的基础上,提出了基于最佳制动效果和模糊控制的再生制动控制策略,使机械制动和再生制动可以很好地协同工作,实现前后轮制动力合理分配。设计了以制动强度和蓄电池荷电状态为输入变量,以期望再生制动力为输出变量的模糊控制器。利用仿真软件ADVISOR,对所设计的控制策略进行了部件性能、制动能量回收、制动感觉三方面仿真分析。同时,为验证ADVISOR仿真结果的有效性,搭建了硬件在环仿真实验平
基于粒子群优化的并联式混合动力汽车模糊能量管理策略研究
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<p>针对一种并联式混合动力轿车,以混合驱动系统需求转矩和电池组荷电状态(SOC)为输入,以发动机转矩为输出,构建了能量管理模糊控制器,并以总的等效燃油消耗为优化目标,利用粒子群算法对模糊隶属度函数参数和模糊控制规则进行优化.基于ADVISOR的仿真研究表明,与未优化的模糊能量管理策略相比,经过优化的模糊能量管理策略能够更有效地降低混合动力汽车的燃油消耗,更好地控制电池组SOC 的变化.</p>
并联式混合动力客车再生制动控制策略仿真研究
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并联式混合动力客车再生制动控制策略仿真研究，王鹏宇，段幼华，本文以并联混合动力城市客车[1]为原型，基于在保证汽车制动方向稳定性前提下尽量回收制动能量的原则提出了一套再生制动力控制策略
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