基于车载自组网络模式的小车互联应用开发
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2021-01-14
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基于车载自组网络模式的小车互联应用开发基于车载自组网络模式的小车互联应用开发
项目设计背景与目的 1、设计背景 “robot”一词源自捷克语“robota”，意谓“强迫劳动”。1920年捷克斯洛伐克
作家萨佩克写了一个名为《洛桑机器人公司》的剧本，他把在洛桑机器人公司生产劳动的那些家伙取
名“Robot”，汉语音译为“罗伯特”，捷克语意为“奴隶”——萨佩克把机器人的地位确定为只管埋头干活、任由人类
压榨的奴隶，他们存在的价值只是服务于人类。他们没有思维能力，不能思考，只是类似人的机器，以便使人
摆脱劳动。 1946年，美国的德沃尔发明了一种系统，可以“重演”所记录的机器的运动。1954年，德沃尔又获
得可编程机器手，这种机器手臂按程序进行工作，可以根
项目设计背景与目的项目设计背景与目的
1、设计背景、设计背景
“robot”一词源自捷克语“robota”，意谓“强迫劳动”。1920年捷克斯洛伐克作家萨佩克写了一个名为《洛桑机器人公司》的剧
本，他把在洛桑机器人公司生产劳动的那些家伙取名“Robot”，汉语音译为“罗伯特”，捷克语意为“奴隶”——萨佩克把机器人的
地位确定为只管埋头干活、任由人类压榨的奴隶，他们存在的价值只是服务于人类。他们没有思维能力，不能思考，只是类似
人的机器，以便使人摆脱劳动。
1946年，美国的德沃尔发明了一种系统，可以“重演”所记录的机器的运动。1954年，德沃尔又获得可编程机器手，这种机
器手臂按程序进行工作，可以根据不同的工作需要编制不同的程序，因此具有通用性和灵活性。1959年，大学攻读伺服理论
的英格伯格和德沃尔联手制造出台工业机器人，这种机器人外形有点像炮塔，基座上有一个大机械臂，大臂可以绕轴在基座上
转动，大臂上又伸出一个小机器臂，它相对大臂可以伸出或缩回。小臂顶有一个腕子，可绕小臂转动，进行抚养和侧摇。腕子
前头是手，即操作器。这个机器人的功能和人的手臂的功能相似，这是世界上台真正的实用工业机器人。
到目前为止,机器人技术的发展过程大致可以分为以下3个阶段：
代为可编程示教再现型机器人，其特征是机器人能够按照事先教给它们的程序进行重复工作。1959年美国人英格伯格和德
沃尔制造的世界上台工业机器人就属于示教再现型，即人手把着机械手，把应当完成的任务做一遍，或者人用示教控制盒发出
指令，让机器人的机械手臂运动，一步步完成它应当完成的各个动作；
第二代机器人(20世纪70年代)是具有一定的感觉功能和自适应能力的离线编程机器人，其特征是可以根据作业对象的状况改
变作业内容，即所谓的“知觉判断机器人”；
第三代机器人(20世纪80年代中期以后)是智能机器人，这种机器人带有多种传感器，能够将多种传感器得到的信息进行融
合，能够有效的适应变化的环境，具有很强的自适应能力、学习能力和自治功能。
而对于机器人领域的一个分支——移动机器人，它的研究始于60年代末期，斯坦福研究院（SRI）的Nits Nilssen和Charles
Rosen等人， 在1966年至1972年间研制出了名为Shake的自主移动机器人。
进入20世纪80年代以后，人们的研究方向逐渐转移到了面向实际应用的室内移动机器人的研究，并逐步形成了自主式移动
机器人AMR（Indoor Autonomous Mobile Robot）概念。美国国防研究计划局（DARPA）专门立项，制定了地面天人作战平
台的战略计划。从此在全世界掀开了全面研究室外移动机器人的序幕，如DARPA的“战略计算机”计划中的自主地面车辆
（ALV）计划（1983—1990），能源部制订的为期10年的机器人和智能系统计划（RIPS）（1986—1995），以及后来的空
间机器人计划：日本通产省组织的极限环境下作业的机器人计划：欧洲尤里卡中的机器人计划等。初期的研究，主要从学术角
度研究室外机器人的体系结构和信息处理，并建立实验系统进行验证。虽然由于80年代对机器人的智能行为期望过高，导致
室外机器人的研究未达到预期的效果，但却带动了相关技术的发展，为探讨人类研制智能机器人的途径积累了经验。同时，也
推动了其它国家对移动机器人的研究与开发。
在国内，从“七五”开始，我国的移动机器人研究开始起步，经过多年来的发展，己经取得了一定的成绩。清华大学智能移动
机器人于1994年通过鉴定。涉及到五个方面的关键技术：基于地图的全局路径规划技术研究（准结构道路网环境下的全局路
径规划、具有障碍物越野环境下的全局路径规划、自然地形环境下的全局路径规划）；基于传感器信息的局部路径规划技术研
究（基于多种传感器信息的“感知一动作”行为、基于环境势场法的“感知一动作”行为、基于模糊控制的局部路径规划与导航控
制）；路径规划的仿真技术研究（基于地图的全局路径规划系统的仿真模拟、室外移动机器人规划系统的仿真模拟、室内移动
机器人局部路径规划系统的仿真模拟）；传感技术、信息融合技术研究（差分卫星定位系统、 磁罗盘和光码盘定位系统、超
声测距系统、视觉处理技术 信息融合技术）；智能移动机器人的设计和实现（智能移动机器人THMR—111的体系结构、高效
快速的数据传输技术、自动驾驶系统）。香港城市大学智能设计、自动化及制造研究中心的自动导航车和服务机器人。中国科
学院沈阳自动化研究所的AGV和防爆机器人。中国科学院自动化所自行设计、制造的全方位移动式机器人视觉导航系统。哈
尔滨工业大学于1996年研制成功的导游机器人等等。
但是，在国内并没有哪个大学或组织侧重于研究智能移动机器人间的通信。尤其在汽车行业越来越智能化的今天，把我们
已有的导航机器人、视觉导航系统等等，通过无线自组网应用到汽车通信领域显得尤为重要。开发这样一种网络就需要ad-
hoc技术和当今国际研究热点——802.11p协议。
Ad-Hoc的英文原意是“特别的、特定的”，Ad-Hoc网络是建立在特定场合的无线网络，由路由器Router和主机Host组成，这
些节点可以任意移动位置，因此网络的拓扑结构是任意而不可预测的。Ad-Hoc网络的应用场合非常广泛，早期应用于军队、
警察、救护等系统中，这些场合情况紧急，时常伴有灾难和危险。1972年，美国DARPA（Defense Advanced Research
Project Agency）就启动了分组无线（PRNET,Packet Radio NETwork）项目，研究分组无线网在战场环下数据通信中的应
用。项目完成之后，DAPRA又在1993年启动了高存性自适应网络（SURAN,Survivable Adaptive Network）项目，研究如何
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