以苏州地铁一号线南施街站咬合桩支护结构为例，运用深基坑支护结构分析软件，对插入比与基坑变形、支护结构内力的关系进行了分析．结果表明，咬合桩的最大侧移并非随插入比的增加而无限制地减小，当插入比达到一定值后，继续增加插入比几乎不能减小咬合桩的最大侧移；插入比对最大坑外地表沉降、最大支撑轴力、咬合桩桩身最大弯矩和最大剪力的影响与此类似．因此，在满足抗渗流稳定性验算的条件下，苏州地铁车站基坑多支点咬合桩的插入比建议取为0．7～0．8，这样既能保证基坑的稳定和支护结构的安全，又能减少工程量，降低工程造价，且优化后的
