汽车电源为何舍弃汽车电源为何舍弃“12V”选择选择“48V”??
真正的技术达人,对于“车用48V”这个名词应该不会陌生。早在新奥迪Q7发布之时,就曾提到过48V系统的量产应用。更早时
的2013年,比亚迪发布的“绿混”本质上也属于这一类别。然而所有这些,或发布之后“光打雷不下雨”,或量产后并未引进来到
我们身边,因此不少人对这一新鲜事物也逐渐淡忘了。
今年以来,尤其是上海车展上的一些展示,重新引起了人们对48V系统的关注。一方面,是高端的奔驰新S级,插电混动版将
配备48V系统,它下一步来到我们身边应该是没悬念的。另一方面,比亚迪以外的自主厂商也在发布自己的48V系统研发和投
入计划。
那为什么大家都要抛弃以前的12V转为48V呢?比如说空调,传统汽车在等红灯的时候,发动机处于怠速,皮带驱动的空调压
缩机可以继续工作,空调照样制冷。
但是对于有启停功能的车来说,等红灯时需要转换到电动空调,不然乘客就要忍受等红灯或堵车的时候没有空调的环境。一个
电动空调压缩机的功率最低要2.5kw,如果用12V伏供电,电网就难以承受,用48V就没有问题了。此外48V一侧还可以给主动
悬架,电动转向,电动暖风等供电。”随着越来越多的大功率用电器有皮带驱动转变为电驱动,48V一侧的大功率用电器将不
断增加。
应运而生的应运而生的48V系统系统
汽车在1918年引入蓄电池,到1920年逐渐普及,当时的电池电压是6V。后来,随着内燃机排量的增加以及高压缩比内燃机的
出现,6V系统已经不能满足需求,于是在1950年引入了12V系统。
到了1988年,SAE(Society of Automotive Engineers)提议把标准电压提高至42V,但是由于种种限制,响应者寥寥。后
来,即使随着电气设备的增加,电池已经不能满足车身设备的功率需求的情况下,汽车企业采取了切断大功率负载的方法来降
低电池的负荷。
12V电压系统在引入启停机构之后,基本已经达到了功率输出极限,如果在12V电压下引入轻混系统,功率需求在
10kW~15kW左右,这样的电压下电池的输出电流高达1000A,显然行不通。
2011年,Audi, BMW, Daimler, Porsche, Volkswagen联合推出48V系统,以满足日益增长的车载负载需求,更重要的是为了
满足2020年严格的排放法规。并在随后发布了48V系统规范LV148。
为什么是48V呢?因为60V是安全电压,也就是说只要低于60V的电压不需要采取额外的安全防护措施,48V电池的充电电压最
高56V,已经很接近60V,即即48V电池电压是安全电压下的最高电压等级了电池电压是安全电压下的最高电压等级了。