在本篇关于“车充、车载直流电源的拆解测试(2)”的文章中，作者深入探讨了DC-DC开关电源技术在车充和车载直流电源中的应用。这种技术虽然看似成熟，但在实际操作中，想要优化模拟技术并不简单，需要深厚的理论基础、实践经验以及不断的技术沉淀。
在进行拆解测试时，作者使用了RIGOL的DSA815频谱仪进行频域分析，自制的近场探头进行近场测试，DP832直流电源提供稳定电源，以及DS1104Z数字示波器进行时域测量。其中，DS1104Z具有100MHz的测量带宽和高存储深度，对于捕捉开关电源长时间的信号变化至关重要。
在测试过程中，作者首先拆解了一款白色车充（简称“白”），然后转向一款黑色车充（简称“黑1”）。后者采用了不同的电路方案，由一个能在100kHz至380kHz之间工作的开关频率单片集成电路组成。测试结果显示，这款黑色车充在功率开关管输出端的开关频率约为368kHz，产生了非常陡峭的方波信号，这对后续的滤波电路提出了挑战。
通过DS1104Z示波器，作者发现经过滤波后，“黑1”5V输出的直流电压上存在显著的开关纹波，峰峰值高达约2.12V。这些尖峰状纹波不仅表明电源的输出质量不高，还可能导致严重的电磁干扰（EMI）。使用DSA815频谱仪和近场探头进行EMI测量后，发现了一组广泛分布的谐波干扰信号，基波频率为365KHz及其整数倍。这些强烈的频谱成分和大峰值的尖峰可能会对车载电子设备，如收音机，产生干扰。
文章中提到，“黑1”实际上是之前文中提到的，导致车载收音机受到干扰的“标配”电源。作者还指出，许多用户在安装行车记录仪或导航系统后遇到类似问题，可能也是由于电源质量问题引起。作者呼吁业界同行共同讨论电源设计和测量技术，提升产品质量，减少电磁干扰。
这篇文章详细分析了车充和车载直流电源在设计、测试和实际应用中存在的问题，特别是开关电源的电磁兼容性和滤波效果，强调了深入理解模拟技术并优化设计的重要性。同时，它提醒了工程师们在设计电源产品时应关注其对周边设备的潜在影响，并提倡业界积极交流技术经验，共同推动电源技术的进步。
