缓冲结构对隧道气动效应减缓效果 (2013年)

基于三维、非稳态、黏性Navier-Stokes方程，采用k-ε两方程紊流模型，通过数值仿真技术，计算了列车高速进入隧道时产生的复杂压力场，对列车通过隧道引发的初始压缩波和压力梯度曲线进行了具体分析，比较了10种缓冲结构对初始压缩波最大压力值和最大压力梯度值的减缓效果．研究表明：设置缓冲结构对降低初始压缩波最大压力值的效果并不明显，减缓效果均在5．0％以内，但能有效降低最大压力梯度值，其中长度为20 m、断面面积为150 m2、开2个孔的缓冲结构的减缓效果最佳，减缓率为48．1％，并且隧道缓冲结构的长度、