以CRH2型高速列车穿行隧道过程的气动特性为研究对象，建立了列车模型及具有不同缓冲结构、不同阻塞比的隧道计算模型，并与相同工况下的模型实验进行对比，验证了仿真模型的可行性.以k-ε湍流模型为基础，对高速列车以不同速度进入具有不同缓冲结构、不同阻塞比的隧道时的外流场进行了仿真模拟.分析了列车在进入隧道时压缩波的产生机理，得到了列车表面风1：2在车体进入隧道过程中的压力波动情况.仿真结果表明：隧道缓冲结构的缓冲性能按抛物线型、线性、不连续性的顺序依次减小；压力值随阻塞比增大而线性减小.由此提出了减小列车进入隧
