ctc分散自律1

【分散自律】 分散自律是现代铁路调度系统中的一种高级控制模式，它结合了分布式人工智能和自动化技术，旨在提高铁路运输的安全性和效率。在分散自律模式下，车站和调度中心不再是单一的指挥点，而是形成了一个相互独立又协同工作的网络。车站子系统具备自我决策和检查的能力，能够根据预定规则和实时情况自主控制行车。同时，调度中心可以通过双环网络对整个系统进行远程监控和控制，确保在各种情况下都能维持正常运行。 【分散自律的三种操作方式】 1. 中心控制操作方式：适用于小型或无人车站，所有信号设备的控制权集中在调度中心，包括列车和调车进路的设置，而车站只能进行辅助操作。 2. 车站调车操作方式：在大多数CTC控制车站使用，中心负责列车进路，车站负责调车进路，两者都有道岔的控制权限，部分功能按钮共同操作。 3. 车站控制操作方式：大型车站采用，车站拥有全部信号设备的控制权，调度中心无直接控制权限。 【非常站控】 非常站控模式是在特殊情况下，如系统故障或紧急情况时采用的控制方式。此时，CTC系统不再直接控制进路，所有操作由车站值班员在传统联锁设备上手动完成。从分散自律到非常站控的转换无需条件，反之则需要确保没有正在进行的操作。 【进路序列】 进路序列是系统根据阶段计划自动生成的未来进路清单，按照时间顺序排列。每条进路包含车次号、接发车股道、自触标记、进路类型、开始时间、计划到发时间、进路状态等信息，状态包括未触发、触发中、已触发、已取消、占用和出清。 【自动触发进路】 自动触发进路是系统根据计划、车次信息、站细规则、设备状态和列车位置等条件，自动排列接发列车进路，无需人工干预，确保高效和安全。 【人工触发进路】 人工触发进路允许操作人员在特定时刻主动开始排路操作，虽然触发时机由人工决定，但依然需要满足一系列安全检查条件。 【计划控制】 计划控制功能使得车站子系统能够基于接收到的列车运行计划来检查进路的合理性，防止列车进路和调车进路之间发生冲突，确保行车安全有序。 总结来说，分散自律CTC系统通过智能算法和自动化技术，提高了铁路调度的灵活性和可靠性。三种操作方式适应不同规模和需求的车站，而非常站控模式则作为备用方案，保证在任何情况下都能保障铁路运营的安全。进路序列和自动/人工触发进路机制则优化了进路安排，减少了人为错误，提升了运营效率。计划控制进一步强化了系统的安全性和计划执行的准确性。