### 发动机技术状况检测与诊断知识点
#### 一、气缸密封性检测
**气缸密封性检测**是评估发动机性能的重要环节之一，主要包括气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量以及进气管真空度等几个方面。
##### 1. 气缸压缩压力检测
**定义**: 气缸压缩压力是指发动机在压缩冲程末期，活塞将混合气压缩到最小体积时的压力。它是判断发动机气缸密封性好坏的关键指标。
**检测方法**:
- **工具**: 气缸压力表，由表头、导管、单向阀和接头等组成。
- **步骤**:
- 确保发动机已达到正常工作温度：水冷发动机水温75-95℃，风冷发动机机油温度80-90℃。
- 拆除所有火花塞或喷油器（柴油机）。
- 将节气门和阻风门置于全开位置。
- 使用气缸压力表检测：将接头紧密安装在火花塞孔内，使用起动机使曲轴旋转3-5秒，记录压力读数，然后按下单向阀使指针归零。每个气缸至少检测两次。
- 转速应符合制造商规定。
**检测结果分析**:
- 测得的气缸压力应符合标准值。大修后的发动机每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。
- 若气缸压缩压力低于标准值，可通过在火花塞或喷油器孔注入适量润滑油后再次检测，以此判断故障原因。
- 如果第二次检测结果比第一次高并接近标准值，则可能是气缸、活塞环、活塞磨损过大、活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等问题。
- 若两次检测结果相近，则可能是进、排气门或气缸衬垫不密封。
- 若相邻两缸压缩压力均低，则可能是这两缸之间的气缸衬垫烧损导致窜气。
##### 2. 气缸压力测试仪检测法
除了使用传统的气缸压力表外，还可以采用气缸压力测试仪进行检测。
- **使用压力传感器**进行检测：这种方法能够更精确地测量气缸内的压力变化。
- **起动电流或起动电压降式检测**：
- **原理**：基于起动机工作时的电流变化与气缸压缩压力之间的关系。发动机起动时，起动机电流的变化与气缸压缩压力成正比。
- **步骤**：
- 确保发动机达到正常工作温度。
- 将节气门和阻风门置于全开位置。
##### 3. 气缸漏气量（率）检测
**定义**: 通过检测气缸内部气体泄漏的程度来评估气缸密封性的好坏。
**检测原理**:
- 通过向气缸内充入具有一定压力的压缩空气，并观察压力的变化来判断气缸的密封性。
**检测方法**:
- 确保发动机达到正常工作温度。
- 清洁火花塞孔，拆下所有火花塞并在孔上装好充气嘴。
- 调整压缩空气源的压力至0.4MPa。
- 定位活塞至压缩行程上止点。
- 连接充气嘴进行充气，观察压力下降情况。
**检测标准**:
- 0%-10% 表示气缸密封性良好；
- 10%-20% 表示一般；
- 20%-30% 表示较差；
- 30%以上则存在严重问题。
#### 二、进气管真空度检测
**定义**: 进气管真空度是指进气管内的进气压力与外界大气压力之差，用于评价发动机的气缸密封性。
**检测方法**:
- 使用真空表检测，由表头和软管构成。
- 发动机预热至正常工作温度。
- 将真空表软管连接到进气歧管上的检测孔。
- 在怠速状态下读取真空度读数。
**检测标准**:
- 根据相关规定，大修竣工的汽油发动机在怠速时，进气歧管真空度应在57-70kPa范围内，波动范围为：六缸汽油机不超过3kPa，四缸汽油机不超过5kPa。
#### 三、曲轴箱窜气量检测
**定义**: 曲轴箱窜气量是指由于活塞环密封不严而从燃烧室泄露至曲轴箱中的气体量，它能反映气缸活塞组的技术状况。
**检测方法**:
- 发动机应加载，节气门全开（柴油机最大供油量），在最大转矩转速测试。
#### 四、点火系统检测
点火系统的检测包括点火波形检测与分析、点火正时检测等。
- **点火系统的功能和类型**:
- 传统点火系统
- 电子点火系统
- 计算机控制点火系统
- **点火电压波形检测与分析**:
- 通过检测点火系统的点火波形来判断点火系统的状态。
气缸密封性检测与诊断对于评估发动机的技术状况至关重要。通过对气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量以及进气管真空度的综合分析，可以有效地判断发动机的健康状况，并为后续的维修提供依据。此外，点火系统的检测也是确保发动机正常运行不可或缺的一环。
