在2019年，新能源汽车行业经历了一项重要的变革，即新能源汽车补贴政策的调整和落地实施。这份研究报告深入分析了这一政策变动对行业的深远影响。
报告指出，2019年的新能源汽车补贴政策退坡力度较大，整体降幅超过了50%。这一政策调整不仅对于纯电动乘用车的续航里程补贴标准降幅在40%，而且在2019年过渡期结束后与2018年相比，平均降幅超过50%。如果结合电池系统能量密度调整系数的降低，车辆能耗调整系数技术要求的提高以及地方补贴的取消等因素，整体降幅达到了60-70%。对于新能源客车和专用车来说，补贴整体降幅也超过了50%。相对而言，燃料电池汽车在过渡期内补贴退坡力度较小，这显示出国家对于燃料电池汽车的鼓励态度。
该政策的出台对整车企业产生了重大影响。为了应对补贴的下降，整车企业可以采取多种策略。其中包括通过规模效应和适当让利来减少补贴下降的负面影响。例如，比亚迪王朝系列纯电版本的单车补贴下降在5-7万元之间，单位千瓦时的补贴金额下降在950-1400元之间。新能源车企可以通过销量提升带动规模效应，生产工艺的改进和系统部件集成化降本，适当提价以及与消费者共同承担一部分补贴损失，经销商适当让利等手段来应对挑战。关键在于企业是否具备了三电（电机、电控、电池）的核心关键技术，并且能否生产出让消费者满意的车型。
在这一背景下，新能源车企的产品力提升变得至关重要。产品力提升不仅涉及技术层面，也包括品牌影响力和市场竞争力的提升。预计在补贴完全退出的2020年之后，部分车企已经开始了提价策略。比亚迪汽车官方消息显示，元EV360的升级版本——元EV535的补贴后预售价在11-14万元区间，较元EV360价格提升了3-4万元。同样，荣威Ei5的新款车型价格也有所上升。这表明，产品质量和品牌力将成为企业在市场竞争中的核心。
动力电池产业链面临的降本压力同样较大。随着补贴退坡力度的加大，动力电池及材料行业预计将迎来洗牌加速。在这一过程中，拥有核心技术和优势客户渠道的企业才能获得长足的发展，市场集中度将迎来进一步提升。预测显示，四大材料价格将面临不同程度的下行压力，电池端毛利也将有所下滑。
报告最后提出了风险提示，包括2020年后补贴完全退出，技术进步不及预期，新造车势力及外资厂商加剧市场竞争，以及测算假设与实际发生情况存在偏差等潜在风险因素。
2019年的新能源汽车补贴政策调整，对新能源汽车行业的产业链、整车企业、动力电池及材料供应商都带来了深远的影响。政策退坡虽然短期内影响产业链的利润和现金流，但从长远来看，将倒逼技术进步和成本下降，推动市场中的低质产能出清，促进市场竞争，筛选出优质企业，并最终推动整个行业的健康和快速成长。
