循环式制动压力调节器是汽车底盘电控系统中不可或缺的一部分，主要应用于ABS（防抱死制动系统）。这种调节器作为ABS系统的执行机构，其主要功能是根据ECU（电子控制单元）的指令，通过电磁阀精确地调节各个车轮制动轮缸的制动压力，以防止在紧急制动时车轮抱死，确保车辆的稳定性和驾驶安全。
循环式制动压力调节器由多个组件构成，包括电动液压泵、电磁阀和储液器。液压泵负责在需要减压时将制动液从制动轮缸泵回制动主缸，确保压力平衡。储液器则在减压过程中起到临时存储制动液的作用，当需要时再由回油泵将其泵回主缸。
在具体工作过程中，调节器中的电磁阀扮演关键角色。以带三位三通电磁阀的制动压力调节器为例，电磁阀有三种工作状态：升压、保压和减压。在常规制动时，电磁阀不工作，液压泵也不工作，制动压力直接传递到轮缸。在保压状态下，电磁阀通小电流，保持轮缸油压不变；减压时，电磁阀通大电流，轮缸油压下降，同时液压泵将制动液泵回主缸。在踏板反弹时，电磁阀断电，制动主缸与制动轮缸重新连通，轮缸压力增加，进入增压过程。
此外，还有两位两通电磁阀，分为常开和常闭两种类型。常开电磁阀在不通电时开启，允许制动液从主缸流向轮缸；常闭电磁阀在不通电时关闭，阻止制动液从轮缸回流至储液器。这两种电磁阀共同协作，控制制动液的流动，以实现对制动压力的精确控制。在ABS工作时，电磁阀的通断电状态会相应改变，确保轮缸油压在需要时能快速增减，从而避免车轮抱死。
现代汽车中，循环式制动压力调节器往往与液压电子控制单元（HECU）集成在一起，HECU集成了电动液压泵和电控单元，内部包含多个二位二通电磁阀，每个阀分别对应一个车轮的进油和出油控制。当ABS系统出现故障时，HECU会确保进油阀和出油阀处于常规状态，以维持基本的制动功能，保障行车安全。
循环式制动压力调节器通过复杂的液压控制和精确的电磁阀操作，实现了汽车在制动过程中的动态压力调整，有效地防止了车轮抱死，提高了行驶的安全性和稳定性。而液压电子控制单元（HECU）的引入，进一步提升了整个系统的集成度和可靠性。
