《多方式多类型交通分配模型MMA在收费型公路网中的应用研究》
交通分配模型在公路规划和管理中占据核心地位,对于收费型公路网而言,如何有效地分配交通流量,考虑时间成本与通行费用之间的平衡,是至关重要的。本文重点探讨了多方式多类型交通分配模型(MMA)在这一领域中的应用。
MMA模型是基于广义费用的交通流量分配模型,它考虑了驾驶员在选择路径时不仅会权衡时间成本,还会关注通行费用。在收费型公路网中,传统的以时间最短为原则的分配方式不再适用,因为费用因素显著影响着驾驶员的决策。随着我国“费改税”政策的实施,燃油税的开征和部分国省道收费的取消,对交通分配模型提出了新的要求。
本文借助交通规划软件TransCAD,构建了MMA模型,该模型能够详细描述各种类型的收费设施和路网属性。模型通过设定不同车型的OD矩阵,将出行分配至路网,得到各路段的流量、饱和度、出行时间、速度等关键指标,并能计算出起讫点间的总费用矩阵和收费节点的OD矩阵。这种模型在预测高速公路网规划阶段的交通小区间吸引量分配方面具有较高的准确性,为未来交通量预测提供了有力支持。
MMA模型的核心在于其多方式和多类型特性。多方式指的是模型可以根据用户最短通行时间和最小广义费用等多种原则进行流量分配;多类型则体现在模型能同时处理不同类型车辆的交通分配问题。在TransCAD软件的应用中,传统的方法往往仅考虑单一的分配方式和OD矩阵,而MMA模型则克服了这些限制,能更好地适应收费公路网的实际运行情况。
具体实施过程中,首先,通过对收费公路运营模式的研究,构建了符合国内实际情况的模型。接着,通过科学地设定模型参数和网络结构,确保了模型的精确性。通过模型运算,可以获取每种车型在特定网络上的流量分布、路段的饱和度以及通行费用等关键数据。最后,通过对模型应用效果的分析,为区域高速公路网络规划和路段交通量预测提供依据。
总之,MMA模型在收费型公路网中的应用研究,为解决复杂交通环境下的流量分配问题提供了新的思路和工具。随着公路网络的不断发展和交通管理需求的提升,MMA模型的应用将更加广泛,对于优化交通流量、提高公路效率具有深远的影响。