285-珠三角铁路枢纽规划设计一体化初探.pdf

【珠三角铁路枢纽规划设计一体化初探】的文档主要探讨了如何在铁路大发展的背景下，通过一体化的设计理念优化珠三角地区的铁路枢纽，提升交通效率并促进城市的发展。以下是对文章内容的详细阐述： 1. 引言部分指出，大型铁路枢纽在兼顾区域功能的同时，也要满足城市功能的需求，需要协调好区域性和城市性的平衡。铁路枢纽的规划涉及多个专业领域，如铁路、交通、市政和建筑等。以深圳北站等成功案例为例，一体化规划对于枢纽的高效运作至关重要。当前我国铁路枢纽通常分为铁路设施和接驳设施两部分，由不同主体负责，这可能导致功能组织的割裂和使用不便。 2. 交通设施一体化规划设计的原则和设施布局： - 站场布局应考虑铁路线路与城市的关系，站房通常设于中央，广场与站房相结合，避免车辆穿越。 - 轨道交通被优先引入枢纽，通常设于客流集中的主广场一侧。 - 公交站应集中布置，方便乘客，上、下客区尽量相邻。 - 出租车上下客区分开，落客区靠近进站口，上客区靠近出站口。 - 社会车辆即停即走区域可与出租车合并，停车场宜设于地下。 - 长途车站在大城市中不建议与火车站合并，但对于以铁路接驳为主的线路，可考虑与公交枢纽结合。 - 旅游大巴和非机动车交通组织在稍远区域，但要确保步行便利。 3. 站场与站房是交通枢纽的核心，其他设施围绕它们布局。中小城市的站房常邻近铁路站场，大城市则可能采用高架候车室连接两侧站房，以优化空间利用和旅客通行。 4. 站前广场作为车站形象和交通组织的关键，提供缓冲空间，必要时也可用作紧急疏散场地。 5. 轨道接驳是大城市中不可或缺的部分，需要考虑地铁站的位置和技术要求，以及与进出站接驳的便利性。 6. 公共汽车和长途巴士是重要的交通方式，公交车站应优先考虑布局，长途车站在大城市中应独立设置。 7. 出租车和社会车辆的接驳设计应减少与公共交通的干扰，出租车靠近乘客，社会车辆停车位结合综合开发考虑。 总结来说，珠三角地区铁路枢纽的规划设计一体化旨在通过综合交通设施布局、优化换乘流程和提升服务体验，实现交通枢纽与城市发展的和谐共生。这种一体化设计不仅提升了交通效率，还促进了土地资源的有效利用，为城市提供了优质的公共空间。同时，文中提出的建议和原则对于其他地区的铁路枢纽规划具有借鉴意义。