基于动态交通分配的拥挤机理分析与对策研究.pdf

《基于动态交通分配的拥挤机理分析与对策研究》这篇论文主要探讨了如何利用动态交通分配模型来深入理解和解决交通拥堵问题。动态交通分配模型是城市交通网络分析的关键工具，尤其在实时交通管理和控制策略中发挥着重要作用。 论文指出传统的交通拥挤分析主要依赖于通行能力和道路容量的概念，当交通需求超过设施的通行能力时，就会导致交通设施的服务水平下降，从而引发拥挤。然而，这种静态分析方法无法充分考虑驾驶员的路径选择行为，因此对于实时交通管理并不适用。 动态交通分配模型引入了时间因素，形成三维模型，能够更好地模拟交通流的变化。模型的效用函数虽然与静态模型相似，但更注重实际应用，例如最小化左转次数、减少冲突点（交叉口）和停车次数等目标。通过这些模型，可以分析交通负荷与路段交通拥挤的关系。 交通负荷是指某一时间段内在路段上的车辆数量。当负荷超过路段的承载能力或受到异常事件（如交通事故）干扰时，就会出现交通拥挤。动态分配模型通常采用宏观交通流模型，如输入/输出模型，来计算交通流量和行程时间。模型通过入口流率和出口流率的差值来描述交通量的变化，并在分析流率平衡问题时考虑路段的闭合系统特性。 在对策分析部分，论文提出动态系统最优分配模型作为反应型拥挤对策的理论基础，而预测用户最优则被用作控制型用户最优的理论依据。这些模型能够为交通管理和控制提供实时的决策支持。 此外，论文还强调了静态分析模型对动态分析模型的影响。静态交通分配方法基于道路网通行能力分析，认为一旦路网结构确定，瓶颈路段也随之确定。然而，动态分析模型则能够更全面地考虑路网中的实时变化。 这篇论文提供了对交通拥堵机理的深入理解，并提出了解决方案，强调了动态交通分配模型在交通管理中的核心地位，为优化城市交通状况提供了理论和技术支持。