智能航运下的智能航保研究.docx

智能航运下的智能航保研究全文共7页，当前为第1页。智能航运下的智能航保研究全文共7页，当前为第1页。智能航运下的智能航保研究 智能航运下的智能航保研究全文共7页，当前为第1页。 智能航运下的智能航保研究全文共7页，当前为第1页。 2019年5月，交通运输部、中央网信办、发展改革委、教育部、科技部、工业和信息化部、财政部联合发布《智能航运发展指导意见》，明确规定了智能航运的5个方面的基本要素，即智能船舶、智能港口、智能航保、智能航运服务和智能航运监管等。智能航运的理念变得越来越成熟化，并逐步发展为综合航海保障信息系统。这个系统的战略目标是：使它成为一个具有较高水平的智能化，使信息得到共享的综合的数据信息应用系统， 不断更换新的信息，让信息系统更加完善，很好的做到总结和研究海事信息，进一步确保海事航运、通讯业务和负责海上安全管理的工作人员能够及时有效的获取信息，并提供更加完善的服务。 综合航海保障系统的内涵和发展思路 我国最开始对航海保障数据系统加强建设是在 2011 年，是通过手机和整理信息，进一步发展 AIS、VTS、LRIT 数据信息管理系统，每时每刻的记录相关的水文气象和船舶的登记和检验信息，与此同时也相应的研发出了电子海图的导航、帮助航智能航运下的智能航保研究全文共7页，当前为第2页。智能航运下的智能航保研究全文共7页，当前为第2页。海的服务功能，通过这些能够使海事机构和社会大众更快的清楚了解到相关的海事信息。航海保证的十三五规划由交通运输部海事局在 2016 年提出，希望我国能在之后的 5 年内能够建成一个高效率、服务质量优良的的综合的 智能航运保障信息系统，通过以合理的分配布局、完善相关的基础设施建设、加强规范性管理、快速的做出相应的反应、优化服务质量为最根本依据， 通过使用信息科学技术相当一个智慧化的、覆盖面广的保障系统，为很好的测量和绘制海道、利用航标帮助航行和海上通信业务的助航信息服务提供有利条件 智能航运下的智能航保研究全文共7页，当前为第2页。 智能航运下的智能航保研究全文共7页，当前为第2页。 我国的国家海事局总体的规划了全面的航海保障系统在未来发展的目标，主要包括以下方面：把社会人民群众要求作为核心，以建立高水平服务质量的保障系统为根本目标，以优化服务质量和功能为具体内容，形成一种相对全面的信息管理和服务系统， 注重对信息数据传输功能的研发和使用，顶层设计理念使我国的岸基信息管理系统发展的越来越快，并且更加的完善。 综合航海保障系统建设的主要内容 智能航运下的智能航保研究全文共7页，当前为第3页。智能航运下的智能航保研究全文共7页，当前为第3页。构建 CSSA 技术平台的航海保障系统 智能航运下的智能航保研究全文共7页，当前为第3页。 智能航运下的智能航保研究全文共7页，当前为第3页。 为了使"A IS 服务平台"能够更好的运作，建造一个相对完善的分布面积广的网路平台，使海上的船只用户能够及时的获取相关的导向信息，这样的信息采集方式的构建主要有以下几个方面组成：更高水平的定位和跟踪导航服务系统、V TS、AIS、CCT V、航标遥感监控系统、水文方面在网上的分布、在海上能看见视线远近、海道分布、港口、抛锚地等相关的地理位置规划的信息服务系统。与此同时，我们也要加强对当今社会数据遥感技术的使用， 更加精准的监控周围海域是否污染和海冰的具体数量，让通行的船只能够及时准确的了解这片海域的水文气象、具体的航标位置，促进船与船之间相互联系互动，实现资源优化共享的目标。 综合航海保障系统的内容组 对于 CSSA 平台航海保障系统来说，主要提供以下四项服务：数据的采集服务、数据的增值和处理服务、基础设施和应用扩展服务。 智能航运下的智能航保研究全文共7页，当前为第4页。智能航运下的智能航保研究全文共7页，当前为第4页。数据采集和传输 智能航运下的智能航保研究全文共7页，当前为第4页。 智能航运下的智能航保研究全文共7页，当前为第4页。 所谓的信息采集和传输主要是指， 收集各种航海的信息，将信息传送到系统内部，系统将信息进行整合，为导航功能提供数据支持，完善相关业务。对于这项工作来说，主要涉及到信息的采集、传输以及整理。需要采集的信息源主要分为以下三类：漂浮物、普通船舶以及管理船舶。 数据处理与增值服务 所谓的数据处理和增值是指，相关工作人员对海事数据进行整合，开发出相应的数据应用服务。相关工作人员在采集数据之后，要对数据进行整理，同时要将整理后数据转换为标准格式的共享化数据。中国海事局要求数据处理功能够实现内外网数据的同步更新，为内外网的管理保障体系提供相应的信息支持。 应用拓展服务 对于应用扩展服务来说，主要分为以下两种：海事内网导航信息服务和海事外网的 AIS 管理服务。导航管理系统主要是帮助国家海事局的相关单位 【智能航运下的智能航保研究】智能航运是21世纪航运业的重要发展方向，涉及智能船舶、智能港口、智能航保、智能航运服务和智能航运监管等多个方面。2019年发布的《智能航运发展指导意见》明确了这些基本要素，旨在推动航运业的信息化、智能化进程。智能航保作为其中的关键组成部分，其目标是构建一个高效、智能化的综合航海保障信息系统，实现信息共享，提升海事服务质量和安全性。 综合航海保障系统自2011年起开始加强建设，通过AIS、VTS、LRIT等数据信息管理系统的开发，以及电子海图导航、海事信息服务等功能的完善，为海事机构和社会公众提供了快速获取信息的途径。2016年的“十三五”规划提出，要在五年内建设一个高效率、优质服务的智能航运保障信息系统，依赖信息技术实现智能化、广泛覆盖的保障网络，以支持航海、通信和安全管理。 系统建设主要包括构建CSSA技术平台，该平台通过定位导航、VTS、AIS、CCTV等技术，提供全方位的海上信息服务，包括水文气象、海道分布、港口信息等，同时利用遥感技术监测海洋环境，确保船只安全。此外，CSSA平台还包含数据采集、处理与增值服务、应用扩展服务等关键功能： 1. 数据采集和传输：收集各类航海信息，如漂浮物、船舶动态等，通过信息整合为导航服务提供数据支持。 2. 数据处理与增值服务：对海事数据进行整合处理，转化为标准化共享数据，实现内外网同步更新，支持管理决策。 3. 应用扩展服务：包括海事内网导航服务和外网AIS管理，服务于海事管理、船舶动态监控、搜救等业务，以及对外提供船舶动态查询、事件定位等服务。 4. 应用配置与基础设施：通过API接口实现与其他港口、海关、商船等的数据交换，遵循国际标准如S-100，推动信息共享和标准化。 智能航保的发展不仅提高了航海效率，还强化了海上安全，促进了航运业的可持续发展。未来，随着技术的进步，智能航保将进一步融入物联网、大数据、人工智能等先进技术，提升预测、预警和应急响应能力，确保智能航运的安全、绿色、高效。