即上端的球形接头或支杆安装点在下端的球形接头后面,则
后倾角就是正的;如果转向轴向前倾斜,则后倾角就是负的。
后轮不必检测后倾角。
主销后倾角越大,方向稳定性越好,自动回正作用也越强,
但转向越沉重。汽车主销后倾角一般不超过 30 ,由前悬架
在车架上的安装位置来保证。现代轿车由于采用低压宽幅子
午线轮胎,高速行驶时轮胎的变形加大,接地点后移,因此
主销后倾角可以减小,甚至为负值 ( 变成主销前倾 ) ,以避
免由于回正力矩过大而造成前轮摆振。
主销后倾角影响汽车直线行驶的稳定性和转向轮的回正功能。
正后倾角比较大,则前轮有沿直线行驶的趋势。一方面,如
果正后倾角大小适当,则可以确保汽车的行驶稳定性,而且
使转向轮在转向后能够回正;另一方面,正后倾角增加了转
向阻力。因此,如果汽车配置了动力转向系统,则所允许采
用的正后倾角要比单纯的手动转向系统大许多。
主销后倾角太小会使转向不稳定,并使车轮晃动。在极端的
情况下,负后倾角与随之引起的车轮晃动会加剧前轮的杯状
化磨损。如果主销后倾角左右不等,则汽车将会被拉向正后
倾角较小(或更大的负后倾角)的一侧。在解决汽车跑偏方
面的问题时,要特别注意这一点。