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继电器安全传输.doc
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第六章 信号控制设备概述
第一节 联锁设备
铁路信号设备是组织指挥列车运行, 保证行车平安, 提高运输效率, 传递
信息;
改善行车人员劳动条件的关键设施,是铁路主要技术装备之一。铁路信号系
统大
体上可以分为车站联锁设备、区间闭塞设备、机车信号、列车运行控制设备、
调
度监视和调度集中设备、驼峰调车和道口信号设备。
一、联锁
1、概念
信号、道岔、进路这三者之间相互制约的关系。
2、联锁道岔
在车站联锁区 X 围内参加联锁的道岔。
〔1〕、道岔定反位
定位:道岔经常开通的位置
反位:排列进路时临时改变的位置
教学目的与要求:
理解联锁的概念和设备的分类
掌握各种控制设备的区别和绘制联锁图表
学时分配:14 学时
教学重、难点:
要能看懂并会绘制联锁表并区别防护道岔和带动道岔
敌对进路的概念和分类
思考题:
1、什么是联锁?联锁的根本内容有哪些?
2、什么是 DMIS?有何功能?简述其网络构造?
3、铁路信号设备分哪几类?各起什么作用?
4、什么是调度监视?如何分类?简述其组成和工作原理.
. .zj.
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. -
5、何谓移频自动闭塞?简诉其工作原理。.
确定原那么:
A、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位置为定位,由左
侧
行车制决定
B、双线车站正线上的进站道岔,为向各该正线开通的位置为定位
C、所有区间及站内正线上的其它道岔,除引向平安线及避难线外,均以向
该
正线开通的位置为定位
D、引向平安线、避难线的道岔,以该平安线、避难线开通的位置为定位
E、侧线上的道岔除引向平安、避难线外,为向列车开通的为或靠近站舍的
进
路开通的位置
〔2〕、联动道岔
排列进路时,几组道岔要求定位那么都要定位,要反位时,那么都要求在反
位。
双动道岔--------1/3
复式交分道岔------2/4/6-----2/6;8/〔10〕
〔3〕防护道岔和带动道岔
防护道岔:为防止侧面冲突,有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的
位置,并予以锁闭
带动道岔:为了满足平行作业的需要,排列进路时将某些不在进路上的道岔
带动至规定的位置,并对其进展锁闭。
对于防护道岔必须进展联锁条件的检查,防护道岔不在防护的位置,进路就
不能建立。而对于带动道岔那么无须进展联锁检查,能带动到规定的位置就
带动,
不能带动到规定的位置〔假设还被锁闭〕,其不影响进路的建立,它不涉及
平安,只
是影响效率。
3、进路
列车或车列在站内由一点运行至另一点的全部路径。包括:列车进路、调车
. .zj.
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进路。进路中包括有假设干个轨道电路区段。
〔1〕、列车进路
列车接车进路:列车进入车站〔场〕所经过的进路。始于进站信号机〔或接
车进站信号机〕,终于另一咽喉的出站信号机〔进路信号机〕
如:下 1 接车---X---X1
列车发车进路:列车经由车站或车场驶出所经过的径路;起于出站信号机,
止于发车口。
如:下行 1 道发车:X1---站标
通过进路:列车经正线不停车通过车站〔车场〕的进路。包括了下行接车和
下行发车进路。
〔2〕、调车进路
短调车进路:从起始调车信号机开场,到次架阻挡信号机止的一个单元调车
进路。
如:D3---D9
长调车进路:由两个或两个以上的单元调车进路组成。
如;D3---1G,包括了三个调车单元进路
长短不是指进路长度的长短,而是指调车进路中,阻挡信号机是一架还是几
架。
〔3〕、根本进路和变通进路
站内由一点向另一点运行有几条径路时,规定常用的一条路径为根本进路。
一般是两点之间最近的 、对其他进路作业影响最小的进路。
根本进路以外的其余进路为变通进路。
如:下行 3 道接车有 3 条;23/25 反位,其余定位为根本进路。
设计变通进路的目的是为了提高作业效率,增加列车或调车车列运行的灵活
性。当正常的行车线路上的道岔故障、轨道电路被占用或故障等原因不能开
通基
本进路时,可以开变通进路,使列车或调车迂回前进而不受阻。
〔4〕、敌对进路
同时行车会危及行车平安的任意两条进路,有以下几种情况:
A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路
. .zj.
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