城市轨道交通网络化运营换乘优化
【摘要】随着经济的不断发展,城市轨道交通工程占据着国民经济增长的首
要地位。轨道交通网络化直接影响着人们的生活。本文从城市轨道交通网络化的
概述、城市轨道交通网络化建设是城市发展的必然趋势、城市轨道交通网络化运
营换乘优化的必要性及城市轨道交通的换乘站规划设计及网络化等几个方面进
行了分析。
【关键词】轨道交通;网络化;换乘
一、前言
近年来,由于轨道交通工程的不断壮大,城市轨道交通网络化运营换乘优化
的问题得到了人们的广泛关注。虽然我国在此方面取得了一定的成绩,但依然存
在一些问题和不足需要改进,在科学技术突飞猛进的新时期,加强网络化运营换
乘的优化技术研究,对我国城市轨道交通的发展有着重要意义。
二、城市轨道交通网络化的概述
城市轨道交通在国外已发展了 10 多年,我国才发展了 50 多年,而且仅在为
数不多的几个大城市中有轨道交通线路。城市轨道交通系统是城市地下铁道、轻
型轨道交通、单轨交通、有轨电车等轨道交通系统的统称,该类交通方式适合大
城市人口密度高、高峰期交通需求量大的特点,目前国内正大力加快发展城市轨
道交通建设的步伐,国内城市轨道交通事业发展有着广阔的前景。
城市轨道交通系统是一种高密度、大运量的交通系统,必须保证其高度的安
全性和可靠性。电力监控自动化系统和机电设备监控自动化系统构成的综合自动
化系统是整个轨道交通系统安全可靠运行的基本保障。电力监控自动化系统可使
调度中心实时掌握各个变电站、开闭所设备的运行情况,直接对设备进行操作;
机电设备监控自动化系统实现整条线路站内机电设备的集中监控和管理。整个综
合自动化系统按功能分散、任务分担、信息共享的原则构成,充分发挥综合自动
化系统的整体优势
三、城市轨道交通网络化建设是城市发展的必然趋势
以上海轨道交通网络化的发展为例。
1、轨道交通网络化建设是城市经济发展的必然要求
上海是我国最大的经济中心和历史文化名城,市区面积 6340km2,其中中心
城面积约 670km2。2002 年末,全市总人口 1641 万人(不含流动人口约 30 万人),
其中中心城人口 956 万人;全市 GDP 总值 5408.8 亿元,人均 GDP 达到 4912 美
元,全市财政收人 2203 亿元。随着经济的快速发展,城市道路的发展远远不能
满足城市交通的需求,交通问题已经成为制约经济发展的重要因素。因此,上海
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