论汽车点火系统计算机控制正文
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1 绪论
1.1 课题背景及目的
汽车点火系统的基本功能是依据发动机的工作顺序适时的向发动机提供强烈的高
压火花。点火系统的功能体现在点火的时机和产生点火火花的强度。自从本世纪 20 年
代汽车使用有触点（白金）点火系统开始，传统的白金点火系统到目前为止还在大量使
用，但由于它因有的缺点已不能适用现代发动机对点火系统的要求。因为早期汽车点火
只要 10~15kV 电压就足够了，而现在高速发动机为提高经济性，舒适性和改善排放，需
要高达 15~30kV 的电压来点燃稀混合气。为此，常装有一种低阻电感线圈。但由于通过
该线圈的电流比普通线圈大得多，使断电器（白金）触点烧蚀非常严重，难以满足使用
要求。
不仅如此，机械断电器还由于断电臂顶块的磨损问题，发动机高速时断电臂的浮动
问题，使用期间点火时间的变化，使装用机械断电器的发动机难以满足世界很多地区现
行排放的要求。迫使生产厂家研制代替机械断电器的新系统即电子点火系统。早在 1964
年，美国通用汽车公司和福特汽车公司装用晶体管式点火放大器。1967 年美国通用汽车
公司开始装用混合 IC 式点火放大器。
1.2 国内外研究状况
70 年代，国外已经开始将微机技术用于汽车点火系统控制。1976 年，美国通用汽
车公司实车装用了利用数字系统实现点火系统最佳化的 MISAR 系统（Microprocessed
Sensing and Automatic Regulation）。1977 年福特汽车公司和东芝公司共同研制成功了专
用微机控制的发动机综合控制系统 EEC-I，并实际装车使用，这项研究历时 6 年之久。
自 80 年代以来，汽车电子技术获得更加惊人的发展。这一方面是因为各国汽车排
放法规、油耗法规越来越严格，只能采用汽车电子技术才能使汽车符合各国最新法规的
要求，而另一方面是以微机为代表的半导体制造技术的迅速发展，使计算机技术普遍运
用到汽车成为可能，因此到目前为止，国外已经普遍对发动机进行了计算机综合控制，
包括点火系统、燃油供应系统、0 自动变速系统等。
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