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国外直升机研制过程中的管理模式研究借鉴.pdf
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国外直升机研制过程中的管理模式研究借鉴.pdf
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国外直升机研制过程中的管理模式研究
引 言
直升机的研制过程是一个系统工程,涉及到技术、资金、
计划、人力、风险等各个方面。特别是随着现代战争对军用直
升机技术性能指标的要求越来越高及民用直升机市场竞争的加
剧。各国都在加强直升机关键技术研究的同时采取更有效的管
理模式来提高直升机产品的性能价格比,提高产品的市场占有
率,创造更大的利润。
1. 国外直升机公司的组织结构分析
1.1 波音公司
波音公司的产品包括喷气式客机和涡轮螺桨飞机;导弹和
导弹系统;直升机;航天飞机和空间系统;电子产品、系统和
子系统; 计算机系统和服务等。 其组织方式如图 1。尽管波音公
司生产了 RAH-66、V-22 、AH-64等世界著名的直升机, 但直升机
业务在波音公司内只占很小的一部分,并且波音公司的直升机
一直都是以军用直升机为主。因此旋翼机部分归于军机和导弹
系统部,由 Gerald E. Daniels 任总裁,同时他也是波音公司的
副总裁。
图1 波音公司组织结构图
其中,费城直升机分部主要从事军用和民用直升机,倾转
旋翼机,民用飞机零部件的生产和组装。该分部还为波音 737、
747、757和767生产零部件。 它是波音直升机的一个主要的生产
基地。该分部最有名的项目是和贝尔直升机公司联合生产贝尔
—波音 V-22“鱼鹰”倾转旋翼机。
梅萨分部是波音公司原来制造直升机和军械的地方, AH-64
直升机在此生产。
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2000年8月,波音—西科斯基 RAH-64“科曼奇”联合项目办
公室从费城移到了亚拉巴马。新的办公室与美国陆军“科曼
奇”项目管理办公室只有几分钟的路程。
1999年2月,波音的麦克唐纳· 道格拉斯直升机公司把它的
民用直升机生产线出售给麦克唐纳·道格拉斯直升机公司的持
股公司,它是总部设在荷兰 RDM总公司的 RDM航宇分公司的一个
子公司。出售中包括了 MD500E和MD530F带普通尾桨的单发直升
机,装波音无尾桨反扭系统的 MD520N和MD600N的单发直升机,
双发MD“探索者”系列的 8座直升机。波音公司仍保留无尾桨技
术的所有权,但允许 RMD直升机公司在现有的或未来的直升机上
使用该技术。 RDM是一个以荷兰为基地的工业公司, 它还生产潜
水艇和其他的防御运载工具。同时它也是波音公司“阿柏支”
直升机起落架和机体组装的子承包商。
1998年2月,波音和英国韦斯特兰直升机公司联合成立了航
空训练国际有限公司,目的是为英国陆军 WAH-64“阿柏支”直
升机提供训练服务。该公司已获得 10.7 亿美元的合同在英国基
地建立训练设施。
1.2 达信集团贝尔直升机公司
美国达信集团贝尔直升机公司的前身为贝尔航空航天公
司,1970年1月并入达信集团, 正式改称达信集团贝尔直升机公
司,1982年1月,正式成为达信集团的子公司。 达信集团贝尔直
升机公司和持有该公司生产许可证的其他国家公司共生产 30
000多架各型贝尔直升机,其中 9 000 多架供民用。其主要的结
构图如图 2。
图2 达信集团组织结构图
达信集团贝尔直升机公司为美国政府、外国政府及民用市
场制造直升机及零备件。它具有巨大的技术、训练和后勤服务
等售后服务网络。贝尔直升机公司通过自己的销售网络或代理
商直接在世界各地销售公司的产品。 并且和印度尼西亚、 韩国、
挪威、土耳其等国都有合作项目。
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该公司当前主要生产的产品有 AH-1、UH-1、贝尔 212/412 、
贝尔 206、贝尔 430、贝尔 406/OH-58 、贝尔 407、贝尔 427等直升
机,另外还和波音公司合作研制 V- 22“鱼鹰”倾转旋翼机,和
意大利阿古斯塔公司生产 BA609民用倾转旋翼机。 1983年10月,
根据和加拿大政府签订的一项合同,成立了达信集团贝尔直升
机加拿大公司,在加拿大魁北克省特利尔附近的来拉贝建造了
直升机制造厂。达信集团贝尔直升机公司在活思堡生产
V-22“鱼鹰”。目前贝尔系列直升机的生产线大都已转移到了
加拿大来拉贝工厂。
1.3 欧洲直升机集团
1992年1月1日,欧洲直升机集团宣布成立。这是法国宇航
直升机分部与德国 MBB公司经过三年多努力的结果, 标志着欧洲
直升机工业进入新的历史阶段。
欧洲直升机集团的成立, 经历了以下几个步骤: 首先于 1991
年巴黎航展前夕组建国际欧洲直升机公司 (GIE) ,该公司成立后
便联合两家销售力量,在兼顾法国和德国两个实体利益的前提
下,以GIE名义开展商务活动, 建立了法、 德两家实体都能接受
的组织形式、公正的管理机制,同时还考虑其它工业厂家参加
的可能性,以及第 3方参加后不打破整体平衡等问题。
其次,成立欧洲直升机股权公司,并在两家公司首次谅解
备忘录中注明:法国宇航公司拥有 60%股权,德国 MBB公司拥有
40%股权;欧洲直升机股权公司隶属于欧洲直升机股份有限公
司。根据两家合伙公司的工业和金融资本差别,在欧洲直升机
股份有限公司中, 欧洲直升机股权公司占 75%,法国宇航占 25%。
欧洲直升机股份有限公司有 30多名职员,从事战略研究,制订
运行机制和规章制度, 协调所属子公司的业务, 管理财务帐目,
及时向法国宇航公司和 MBB公司作出报告。 领导班子由法国宇航
和MBB两家直升机公司董事长组成,下设 5个常设机构,任命的
负责人仍然保留其原来实体中的相应职务。
图3 欧洲直升机集团的股权情况
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欧洲直升机股份有限公司下属 3家子公司:
国际欧洲直升机公司: 设在巴黎北郊库尔纳尔, 有200名职
员。
欧洲直升机法国公司:总部设在马里涅纳,它保留有直升
机厂家完整经营方式,包括计划、研究、发展、生产、试验、
产品售后服务等业务。该公司下设两个分部,其中库尔纳夫分
部有 1000多名员工,主要从事桨叶设计、研制和生产;马里涅
纳有 5600名员工,主要从事直升机型号研制、设计、生产和销
售。
欧洲直升机德国公司:总部设在慕尼黑,它同样保留原有
实体,负责计划、研究、发展、生产、试验和售后服务等业务。
公司下设两个分部, 奥托布隆分部有职工 800名,从事设计、 研
制和试验;多瑙沃特分部有职工 3000多名,负责生产和总装。
图4 欧洲直升机股份有限公司组织形式
1.4 俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体
卡莫夫直升机科学技术联合体位于莫斯科州柳别尔齐市。
米赫耶夫 ( Михе ев С. В.) 博士任总裁和总设计师。卡
莫夫直升机科学技术联合体的前身是建于 1947年的卡莫夫实验
设计局,其第一任总设计师是 Н. И. 卡莫夫。近 50年来,它致
力于研制共轴式直升机。 1992年组建联合体。
首次投入批生产的是双座卡 -15 直升机,以后研制了 4座的
卡-18 直升机、卡 -25 反潜直升机、卡 -26 轻型直升机、卡 -27 反
潜直升机、卡 -28 反潜直升机、卡 -29 军用运输直升机、卡 -31
电子战直升机、 卡-32 全天候多用途直升机、 卡-32K 起重直升机、
卡-37 无人机和单座卡 -50 武装直升机。
现在,卡莫夫直升机科学技术联合体正在研制卡 -32 、卡
-52 、卡-62 、卡-64 、卡-115 、卡-126 、卡-128 、卡-137 遥控直
升机和卡 -226 双发轻型直升机等。卡莫夫是一家能够大胆采用
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新技术的公司,如聚合材料的结构;用高度自动化的无线电电
子综合设备装备直升机,以保证完成在陆海的任何地区、任何
气象条件下的昼夜飞行任务。
该公司是公开型股份公司, 国家股份占 49%。目前设计局有
员工 3000人。 1996年,并入米格 М АПО 集团。
卡莫夫直升机科学技术联合体的直升机研制程序分为六个
阶段,主要工作要点如下:
先期方案阶段:订货方提出使用要求;研制方作先期技术
方案;专门委员会对方案评审;批准技术任务书。
草图设计 ( 打样设计 ) 阶段:研制方进行打样设计;制造全
尺寸木质样机;订货方对木质样机评审。
设计文件阶段:研制方进行图纸、程序、文件、说明书、
工艺规程、 试验设备图纸的设计和编制; 使用方检查各项文件、
图纸与任务书、木质样机的符合性。试制与试验阶段:试制各
种试验件;进行各类地面试验 ( 特别是寿命、可靠性试验 ) ;试
制原型机 ( 一般为 3~6架) 。
试飞阶段: 研制方组织的试飞; 国家定型试飞 ( 由订货方作
出试飞结论 ) 。
修改文件阶段:解决试飞中提出的问题;修改有关图纸、
文件;向生产厂移交用于生产的图纸、文件;凡达不到技术任
务书要求的,不能转入批生产。如需要改任务书中的指标而投
产的,需要使用部门批准。
1.5 “米里莫斯科直升机厂”股份公司
米里莫斯科直升机厂的前身是 1947年组建的米里实验设计
局, М. Л. 米里是第一任总设计师。在 50多年的历程中,这个
局研制了几十种直升机。 40年代末研制的米 -1 是苏联第一种投
入批生产的直升机。 50年代初研制了使用广泛的米 -4 直升机。
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