### 内河运力结构调整调研报告关键知识点
#### 一、运力结构现状分析
##### （一）宏观运力静态结构情况
**1、船舶结构**
- **2000年统计数据**：拥有营运船舶总数为4856艘、430945载重吨。
- **远洋船舶**：5艘、28900吨，占比分别为0.1%、6.71%；
- **沿海船舶**：3艘、3700吨，占比分别为0.06%、0.86%；
- **内河船舶**：4848艘、398345吨，占比分别为99.84%、92.43%。
- **船型与机型**：船型、机型复杂多样，据统计大约有100多种吨位划分，近似于一船一型，使用机型约30种。
- **船舶材质结构**：大部分为钢质船，但存在161艘木质船。
- **特殊类型船舶**：存在428艘挂桨机船，主要用于赣江和“五河”的上游短途砂石运输。
**2、船舶类型结构**
- **2001年统计数据**：年审营运船舶共3504艘、367907载重吨、13135客位。
- **货船**：占比67.5%，为绝对主力；
- **油船**：占比27.5%；
- **特种运输船舶**：化学品船、集装箱船、散装水泥船合计占比5%。
- **载重吨分布**：按平均载重吨排序，分别为：集装箱船390.8吨、油船388.4吨、散装水泥船300吨、化学品船189.9吨。
- **运力供需情况**：常规干散货船富余约20%，油船富余约200吨，客船富余约20%，而集装箱船、化学品船、散装水泥船、液化气船需求不足。
**3、船龄结构**
- **XX市案例**：运输船舶平均船龄为12.5年，超过长江流域平均水平1.7年。
- **老旧船舶情况**：拖推船、货船、集装箱船中有超过一半的船舶船龄超过15年。
##### （二）宏观运力动态结构情况
**1、货运船的平均载重吨增长趋势**
- **增长数据**：91年至2000年，货运船舶平均载重吨从47.6吨增至104.8吨，年均增加5.7吨。
- **船舶数量变化**：91年至2000年，货运船舶数量从8158艘降至4182艘，年均减少398艘。
- **与长江流域比较**：当前全省货运船舶平均载重吨低于长江流域平均水平150吨，还需十年左右时间才能达到该水平。
- **私营船舶特点**：平均载重吨仅为45.7吨，增长空间大。
**2、各类船舶发展情况**
- **货船**：改革开放后，平均载重吨持续上升。“八五”、“九五”期间，受到公路、铁路竞争影响，杂货船经济效益下滑。近年来，500~1000吨级的大吨位装砂船订单增多，促进了结构调整。
- **拖推船**：经历三个发展阶段，从蒸汽机到柴油机，再到分节顶推船代替拖带船。适应市场变化，调整经营结构，发展集装箱船队、散装水泥船队等。
- **油船**：自1972年起发展至今，运力过剩严重，超过实际需求的3.5倍。近期出现油船改造成货船的现象。
- **集装箱船**：始于1993年，现有24艘、538TEU、9380载重吨，平均每年增加3艘、67TEU、1172载重吨。结构调整经历了旧船改造和新造两个阶段。
内河运力结构调整面临着诸多挑战，如船舶类型结构不均衡、老旧船舶较多等问题。针对这些问题，需要采取有效措施进行优化调整，如提高船舶技术标准、推动大型化和专业化船舶的发展、加强市场监管等，以适应市场需求的变化，实现内河运力结构的健康可持续发展。
