电动汽车悬架系统优化与控制是当前新能源汽车领域的重要研究方向，尤其对于提升驾驶舒适性和车辆稳定性至关重要。电动汽车的NVH（噪声、振动、声振粗糙度）问题是影响用户体验的关键因素，而悬架作为车辆动态性能的主要组成部分，其设计与控制直接影响着NVH的表现。
在电动汽车中，尤其是基于轮毂电机驱动的车型，由于电机安装在车轮内部，增加了非簧载质量，同时电机在运行时产生的不平衡力会显著影响悬架的舒适性和接地性能。开关磁阻电机（SRM）因其高启动转矩、宽调速范围和高效率，在轮毂电机领域得到了广泛应用。然而，电机不平衡电磁力与路面干扰的结合，使得传统的被动悬架难以提供理想的舒适性。因此，主动悬架系统的研发成为了解决这一问题的有效手段。
主动悬架系统可以通过实时调整悬架刚度和阻尼，以适应不同的路面条件和驾驶需求，从而改善车辆的NVH性能。系统优化主要包括结构设计优化、控制系统设计和参数标定等环节。控制系统的设计则涉及到传感器的选择、控制策略的制定和控制器的实现，以确保在各种工况下都能实现最佳的悬架性能。
汽车产业在全球经济发展中扮演着重要角色，特别是在亚洲、东欧和南美洲等地区，市场需求增长迅速。我国作为全球最大的汽车生产和销售国，发展电动汽车不仅有助于缓解能源短缺和环境保护问题，也有利于提升自主品牌的市场竞争力。电动汽车以其零排放和高能效的优势，逐渐成为未来汽车行业的发展趋势。
近年来，电动汽车的技术发展迅速，从早期的简单尝试到如今的高性能车型，如奥迪的Audi Duo、通用的电动汽车等，电动汽车的续航里程、动力性能和驾驶体验都在不断进步。2013年全球电动汽车市场的产量和销量均实现了大幅度增长，标志着电动汽车时代的到来。
在前悬架性能分析与优化方面，通常采用专业软件如ADAMS/CAR进行仿真模拟。通过对双轮同向跳动的仿真试验，可以评估悬架的车轮定位参数、侧倾特性、制动点头和加速抬头等关键指标。例如，主销后倾角是影响车辆直线行驶稳定性和转向回正性能的关键参数，其设计值一般在3°~10°之间。通过对仿真结果的分析，可以优化悬架参数，确保在不同工况下悬架性能的稳定和优良。
电动汽车悬架系统优化与控制的研究旨在提高车辆的行驶平顺性、操控稳定性和整体NVH性能。通过采用主动悬架技术，并结合先进的控制策略和系统优化方法，可以在保持电动汽车高效能的同时，提供更舒适的驾驶体验，推动新能源汽车行业持续健康发展。
